تُظهر بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن شركات الطيران الهندية تكافح من أجل زيادة أسعار التذاكر على الرغم من زيادة حركة الركاب. وتُظهر البيانات أن أسعار تذاكر الطيران المحلية ظلت عند مستويات عام 2015 أو أقل منها، ولم تتمكن من مواكبة التضخم وأسعار وقود الطائرات. هذا على الرغم من زيادة عدد المسافرين بأكثر من 62% منذ عام 2015.
في حين أن الأسعار ارتفعت بشكل كبير في عام 2023، تدعي شركات الطيران أن الحياة عادت إلى طبيعتها عندما استؤنف السفر في عام 2022، بعد عامين من غياب فيروس كورونا المستجد (كوفيد-19).
"أعتقد أنه قد حدث تصحيح في أسعار تذاكر الطيران. ولكنني لا أعتقد أنه قريب من التصور السائد. فإذا كانت الأسعار لم تواكب التضخم، فإن شركات الطيران لا تغطي حتى تكاليفها التشغيلية، لأن التضخم العام لا يأخذ في الحسبان ارتفاع التضخم في أسعار الوقود". أخبر المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي الدولي ويلي والش خلال مقابلة معه.
كيف يكون ذلك ممكناً؟ إن صناعة الطيران في حالة تنافس دائم. فإذا كانت الأسعار مرتفعة، فإن شركة طيران أخرى ستقفز إلى المنافسة مستشعرةً وجود فرصة سانحة. يقول الخبراء إن اندماج صناعة الطيران الهندية، التي شهدت إغلاق ثلاث شركات طيران في العقد الماضي، وعمليات الاندماج المتعددة، لم يستفد منها القطاع.
وفي غضون تسعة أشهر فقط، تم استرداد السعة التي فقدتها شركة جيت إيروايز بعد إغلاقها. أضافت شركتا IndiGo Air India وAkasa 90 طائرة بعد إفلاس شركة Go First بـ 54 طائرة في عام 2023.
ذكر المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران أن الاندماج الأخير في السوق، والذي أدى إلى تحويل السوق إلى احتكار ثنائي فعلي، حيث تقوم شركة IndiGo بنقل 9 من كل 10 مسافرين محليين لن يغير السيناريو.
تضطر شركات الطيران إلى إيجاد مسارات جديدة بسبب تدفق الطائرات الجديدة. ويجدون أنه حتى الفرق في السعر الذي يبلغ 200 روبية يمكن أن يجعل الراكب يختار القطار بدلاً من الرحلة الجوية.
قال والش إن "حيثما شهدنا اندماجاً أو إنشاء شركات طيران كبيرة، كان ذلك مفيداً جداً للمستهلكين حيث يمكنهم الآن الحصول على أسعار أرخص لأن شركات الطيران قادرة على توزيع نفقاتها العامة الثابتة على عمليات أكبر."
قال المدير التنفيذي لشركة IndiGo إنه في المسارات الجديدة التي يتم فيها تحويل ركاب السكك الحديدية إلى عملاء شركات الطيران، فإن محفزات الأسعار ضرورية.
ذكر الرئيس التنفيذي لشركة طيران الهند كامبل ويلسون أنه نظرًا للديناميكيات التنافسية في مجال الطيران، ستظل أسعار التذاكر في متناول العملاء نظرًا لحاجة الجميع إلى ملء طائراتنا.
قالت شركة CAPA، وهي شركة أبحاث في مجال الطيران، إنه سيكون من الصعب تحقيق الربحية على الخطوط الداخلية بمجرد إزالة قيود جانب العرض. وهذا صحيح بشكل خاص إذا تمكنت شركة SpiceJet من الاستفادة من الرسملة.
وعلى غرار شركات الطيران الدولية الإقليمية، ستتأثر الربحية أيضاً بنشر أكثر من 250 طائرة من قبل شركات الطيران الهندية خلال فترة الخمس سنوات القادمة.
كانت الهند، وهي واحدة من أسرع أسواق الطيران نمواً في العالم، محور أكبر تجمع للرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران العالمية وشركات تأجير الطائرات، والذي عُقد في دبي في نهاية الأسبوع الماضي. يشهد كل من السفر الجوي المحلي والدولي ارتفاعاً كبيراً. ووفقًا للإحصاءات الحكومية، سيتضاعف سوق الطيران المحلي في الهند إلى 300 مليون مسافر من رقم قياسي سابق بلغ 152 مليون مسافر في عام 2023.
وقال كابا إنه على الرغم من وجود فترة هدوء في الوقت الحالي، إلا أنه من المرجح أن تكون السعة الاستيعابية التي ستدخلها الشركات الكبرى مثل IndiGo أو Air India ثلاثة أضعاف نمو الناتج المحلي الإجمالي. سيؤدي ذلك إلى إبطال كل فوائد الدمج.
أعلنت شركة IndiGo، الشركة الرائدة في السوق التي تستحوذ على أكثر من 60% من السوق المحلية، عن خسارة في الفترة من يوليو إلى سبتمبر. وكانت هذه أسوأ جلسة لها منذ مارس 2022 لأنها فشلت في رفع الأسعار بما يكفي لتغطية التكاليف التي زادت بأكثر من 16%. قال بيتر إلبيرس، الرئيس التنفيذي لشركة IndiGo، إن الاندماج سيزيد من المنافسة وسيتعين على شركات الطيران التركيز على التحكم في التكاليف لكسب المال.
السوق الهندية هي واحدة من أكثر الأسواق حساسية للأسعار في العالم. وستظل السوق تنافسية.
ذكر إلبيرس:
"يجب أن تتعامل شركتا الطيران مع مساهميهما لضمان توافق أسعارهما مع التكاليف التي يتكبدانها."
