تشير دراسة أصدرتها مجموعة النقل والبيئة المدافعة عن المناخ يوم الاثنين إلى أنه من المتوقع أن يتضاعف عدد المسافرين جواً بحلول عام 2050. وسيؤدي ذلك إلى زيادة الطلب على الوقود وتقويض جهود صناعة الطيران للحد من الانبعاثات.
حثت المنظمة التي تتخذ من بروكسل مقرًا لها الاتحاد الأوروبي، حيث يجتمع قادة الصناعة هذا الأسبوع في حدث مالي سنوي في دبلن حيث من المتوقع أن يتم بيع الطائرات.
قال جو داردن لرويترز
"لقد حان الوقت لوضع حد لهذا الإدمان على النمو."
اقترح التقرير أن تشمل خطوات إبطاء النمو السريع للسفر الجوي الحد من البنية التحتية للمطارات وسفر الشركات، مع زيادة الضرائب.
تعهّدت صناعة الطيران، المسؤولة عن حوالي 2,51 تيرابايت و17 طناً من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية، باستخدام وقود أكثر استدامة في مجال الطيران في محاولة للحد من الانبعاثات وتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050. لا يُستخدم هذا الوقود الصديق للبيئة كثيرًا بسبب ندرته وأسعاره المرتفعة، التي تصل إلى خمسة أضعاف زيت الطائرات التقليدي.
وذكر التقرير الذي نُشر يوم الاثنين أنه من المتوقع أن يزيد استخدام الوقود في الصناعة بنسبة 59 في المائة عن مستويات عام 2019 في عام 2050، مع استمرار نمو أعداد الركاب. وتتوقع شركتا إيرباص وبوينج نموًا كبيرًا في السنوات المقبلة، ومع زيادة عدد الطائرات في الطيران، ستزداد الانبعاثات على الرغم من زيادة كفاءة الطائرات و"SAF".
وذكر داردن أنه كلما زاد نموهم كلما ابتعدوا عن ذلك. وبهذه الوتيرة، سيظلون يحرقون ملياري برميل من النفط سنويًا في عام 2050 على الرغم من استخدامهم للصندوق السعودي الفرنسي.
لم ترد شركتا إيرباص وبوينج على طلب رويترز للتعليق. وقد رفضت الصناعة مرارًا وتكرارًا طلبات الحد من النمو. وهي تجادل بأن أهمية القطاع للربط العالمي والتنمية الاقتصادية أكبر من أن يتم تقليصها.
ورداً على التقرير، قال متحدث باسم الهيئة التجارية "الخطوط الجوية لأوروبا":
"بدلاً من الإسقاطات التخمينية أو الانتقائية التي تمتد لعقود من الزمن في المستقبل، يجب أن نركز على تنفيذ حلول ملموسة اليوم."
وقال المتحدث إن مثل هذه الحلول من شأنها أن تقلل من تأثير الطيران مع الحفاظ على الفوائد.
