تلعب الإيرادات الإضافية دوراً رئيسياً في قصة تمويل الطيران. يُظهر الكتاب السنوي للإيرادات الإضافية لعام 2024 كارترولر لعام 2024، الذي نُشر مؤخراً، أن إجمالي إيرادات شركات الطيران في العام الماضي تجاوز مستويات ما قبل الجائحة، حيث بلغ $918 مليار.
كانت الخدمات الإضافية عاملاً رئيسياً في هذا النمو. يتزايد استعداد الركاب لدفع المزيد من المال مقابل خيارات التخصيص، مثل المساحة المخصصة للساقين، أو الصعود المبكر إلى الطائرة، أو الأمتعة المسجلة. ووفقًا لتقرير كارترولر شهدت 57 شركة طيران مجتمعة زيادة قدرها $7.4 مليار دولار في الدخل الإضافي في عام 2023. وهذه زيادة قدرها 25% أكثر مما كانت عليه في عام 2022.
لماذا لم تتوسع شركات الطيران إلى ما هو أبعد من العروض المشتركة، في حين أن الإضافات هي مصدر دخل لشركات الطيران؟
إنهم يعملون على ذلك. أعلنت شركة FLYR عن شراكتها مع طيران الرياض في محاولة لتوفير "تخطيط الكل في واحد". تسمح هذه الشراكة للمسافرين بحجز خدمات الطرف الثالث مثل حجوزات الفنادق، والأنشطة، والتجارب، والتأمين، وخدمات النقل بالسيارات إلى جانب الحقائب الأكثر شيوعاً، وغرفة الساقين الإضافية، والدخول إلى الصالات.
"استخدام FLYR ليحل محل نظام خدمة الركاب" [نظام خدمة الركاب] كول رايتسون هو كبير مسؤولي التكنولوجيا في FLYR.
وواصل حديثه, "من خلال تقديم طريقة سلسة للعملاء لحجز ليس فقط الرحلات الجوية ولكن أيضًا مجموعة كاملة من المنتجات المتعلقة بالسفر، فإن طيران الرياض يحسن من تجربة السفر بشكل عام مع الاستفادة من تدفق جديد للإيرادات، مما يجعلها في وضع أكثر فعالية للمنافسة في السوق الأوسع."
FLYR ليست الشركة التقنية الوحيدة في هذا المجال. فقد أطلقت أماديوس حل Nevio، وهو حل جديد لتجارة التجزئة لشركات الطيران، في عام 2023، وأطلقت شركة Sabre منصة SabreMosaic، وهي منصة التجزئة الخاصة بها، في مايو.
يقول الخبراء إنه على الرغم من أن الابتكار في صناعة الطيران كان بطيئاً، إلا أن شركات الطيران لا تزال تعمل على توسيع نطاق عروضها بما يتجاوز ما يفكر فيه معظم المسافرين اليوم.
"لماذا" و "كيف" و "ماذا" الخدمة الإضافية
وفقاً لخبراء الصناعة، فإن هدف شركات الطيران هو إنشاء مساحة شاملة للبيع بالتجزئة، مع مجموعة واسعة من المنتجات والخدمات التي تلبي احتياجات المسافرين.
"حلم شركة الطيران هو السوق - سوق السفر،"
قال إريك ليوبولد، المؤسس والمدير الإداري لشركة ثريدوت لاستشارات الطيران.
ويشمل ذلك بيع حجوزات الفنادق واستئجار السيارات، بالإضافة إلى مسارات سفر كاملة. إنها فكرة منطقية حسب تقدير ليوبولد. فشركات الطيران لديها معرفة مباشرة بخطط سفر العديد من المسافرين الذين يشترون رحلاتهم أولاً.
"إنهم يعرفون ما تأكله، لأنهم يقدمونه". [على متن الطائرة]،" قال ليوبولد "لذا، إذا كان بإمكانك اختيار ما تفضله في الوجبة، يقولون لك: "أوه، لاحظنا أنك تحب الطعام الإيطالي، بالمناسبة، عندما تصل إلى وجهتك، إليك أفضل خمسة مطاعم إيطالية عند وصولك، وإليك خصم قسيمة 10% إذا أتيت نيابة عنا".
سوق السفر هو حلم كل شركة طيران. وتتسم استراتيجية البيع بالتجزئة هذه بالبطء في التحرك، ويرجع ذلك جزئياً إلى تعقيد الأنظمة اللازمة لدعمها.
"إن العالم الإضافي، بمجرد أن تبدأ في التعمق فيه، فهو عالم معقد للغاية."
قالت سينيد فين، مؤسسة وكالة أفينتي للاستشارات الجوية.
إن الأمر معقد لأنه لتقديم خدمات جديدة، تحتاج شركات الطيران إلى تغيير أنظمتها التقنية. يتطلب الأمر الكثير من التخطيط لتغيير أنظمة شركات الطيران، والتي كان الكثير منها موجوداً منذ فترة طويلة. ويتجاوز الأمر تحديات الحفاظ على العمليات. يجب أن تكون أنظمة شركات الطيران متوافقة وتعمل مع الأنظمة الأخرى، بما في ذلك المطارات.
لم يكن توزيع الخدمات الإضافية ممكناً في البداية إلا من خلال قنوات شركات الطيران المباشرة. ولكن مع تحسن التكنولوجيا، أصبحت قنوات الطرف الثالث متاحة. قال داميان هيكي، الرئيس العالمي لشركاء السفر في ترافلبورت، إن العديد من شركات الطيران تركز في الوقت الحالي على ضمان عمل قدرات الحجز والخدمات الأساسية من خلال قنوات التوزيع المباشر وواجهات برمجة التطبيقات بشكل صحيح، وبعد أن يتم تسوية هذه الأجزاء، قد يكون هناك اهتمام أكبر بإضافة خدمات إضافية حسب الطلب للمساعدة في تخصيص رحلات المسافرين.
"أنظمة التوزيع العالمية"، ووكالات السفر عبر الإنترنت، وشركات إدارة السفر، وأدوات الحجز عبر الإنترنت، وواجهات المستخدم المخصصة للوكالات. قال هيكي: "تحتاج جميع الأطراف إلى التحدث بلغة الطرف الآخر لضمان سلاسة التسوق والحجز والخدمة".
"ولإضافة المزيد من التعقيد، فإن لكل شركة طيران جدولها الزمني الخاص بها، وتواجه تحدياتها التقنية الخاصة بها وتنفذ استراتيجيتها الفريدة لتحقيق رحلة التطوير الحضري الوطني." "لا يمكن أن يكون هناك شيء "قياسي"."
يمكن أن تضيف NDC إلى التعقيد. فقد صُمم نظام NDC لتزويد المسافرين بعروض أفضل للتذاكر، وتحسين الترويج والتخصيص. تتنوع طريقة استخدام شركات الطيران للتوزيع الرقمي للتذاكر. فبعضها يقدم نفس المنتجات للعملاء سواء كانوا يشترون السفر بشكل مباشر أو غير مباشر، بينما يستخدم البعض الآخر التوزيع غير المباشر للتذاكر في دفع عملائهم بعيداً عن البائعين الخارجيين والاتجاه نحو قنواتهم الخاصة.
وذكر هيكي أن "هذا النهج يضيف طبقات إلى تحدي تعقيدات السفر، مما يجعل الأمر أكثر تعقيداً بالنسبة للمشترين والمسافرين للتسوق والحجز".
"لا يحتاج المستهلكون إلى معرفة ماهية NDC أو EDIFACT. ما يهمهم هو أمور مثل الأسعار، وأوقات الرحلات، والوقت المسموح به للرحلات، والخيارات المتاحة للحقائب، وخيارات الواي فاي، وما إذا كانوا سيحصلون على فرشاة أسنان مجانية - فآلية التوزيع بالنسبة لهم غير ذات صلة."
قال ليوبولد إن الإبرة كانت تتحرك إلى الأمام قبل أن يوقف فيروس كورونا المستجد (كوفيد-19) صناعة السفر، وبعد فترة ثلاث سنوات من تفشي فيروس كورونا، بدأت شركات الطيران في تحقيق أرباح مرة أخرى في العديد من مناطق العالم.
ونتيجة لذلك، تتقدم الخدمات الإضافية الآن مرة أخرى. ينسب فين الفضل في التقدم الذي أحرزته شركات الطيران إلى عملها على الأنظمة أثناء الجائحة.
قال فين إن التجربة منحتهم فرصة للنظر إلى التكنولوجيا من منظور جديد.
"أعتقد أن هذا هو السبب الذي يجعلنا نرى أن أداء الملحقات أفضل مما كان عليه قبل COVID."
اعتبارات إضافية
قد تجد شركات الطيران صعوبة في تغيير عروض الخدمات الإضافية التي تقدمها بسبب توقعات العملاء. وهذا يؤثر على ما يرغب العملاء في دفعه.
قد تجد شركات النقل منخفضة التكلفة أنه من الأسهل بيع حجز بدون زخرفة يتطلب شراء خدمة إضافية بسبب الطريقة التي ينظر بها المستهلكون إلى تجربة السفر تلك. قد لا تتلقى شركات النقل القديمة الأكثر رسوخاً نفس الاستقبال عندما تفرض رسومًا إضافية على ما يتوقع العملاء أن يكون مشمولاً.
في حين أن زيادة إيرادات الخدمات الإضافية قد تبدو سهلة، إلا أن التحديات تتجاوز العمليات الداخلية لشركة الطيران وعلاقاتها مع العملاء.
قال ليوبولد إن اللوائح التنظيمية تلعب دورًا أيضًا، مما يشكل تحديات، مستشهدًا بسعي الولايات المتحدة لتنظيم الرسوم الإضافية، وهي خطوة انتقدتها جمعية تكنولوجيا السفر، وتوجيهات باقة السفر الأوروبية. كما يطرح الاتصال بين الوسائط مشكلة بالنسبة لملحقات الطرف الثالث أيضاً.
الخطوة التالية هي ربط السكك الحديدية بالجو. وكيف يمكن إدراج السكك الحديدية في اتفاقية الخطوط الجوية تلك، بحيث يتم أخذ العملاء في الاعتبار؟ قال ليوبولد، في إشارة إلى سياسات الاتحاد الدولي للنقل الجوي بشأن حقوق الركاب. بدلاً من ذلك، ستكون فوضى. سترى مئات الأشخاص عالقين ويبحثون عن فنادق في المدن.
