قامت شركة بوينج بتسليم أقل من نصف عدد الطائرات التجارية للعملاء مثل منافستها الأوروبية في عام 2024، حيث تأثر إنتاج عملاق صناعة الطيران الأمريكي بزيادة التدقيق الحكومي وإضراب نقابة عمال المصنع.
ذكرت شركة بوينج أنها سلمت 348 طائرة نفاثة في العام الماضي. كان هذا أقل من ثلث عدد الطائرات التي سلمتها الشركة لشركات الطيران وشركات التأجير بحلول عام 2023، وأقل من نصف عدد الطائرات التي أنتجتها شركة إيرباص العام الماضي.
تُعد عمليات التسليم مصدرًا رئيسيًا للنقد بالنسبة لشركات تصنيع الطائرات، حيث يدفع المشترون جزءًا كبيرًا من سعر الشراء بمجرد تنفيذ طلبياتهم.
زودت بوينج أكثر من ثلاثة أرباع طائراتها بطائرات 737 ماكس. وهذا تذكير صارخ بمدى أهمية الطرازات الأكثر مبيعاً لدى الشركة بالنسبة لثرواتها والتحديات التي تواجهها. لقد خسرت بوينج أموالاً كل عام منذ عام 2019 بسبب تحطم طائرتين من طراز ماكس.
توقعت الشركة زيادة الإنتاج في عام 2024. في أوائل شهر يناير، انفجرت لوحة تعرف باسم سدادة الباب من طائرة 737 ماكس بعد إقلاعها مباشرة في بورتلاند، أوريغون. بعد الحادث الذي وقع على متن طائرة تابعة لخطوط ألاسكا الجوية، أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية إنتاج طائرات ماكس. كان على بوينج أن تثبت أنها أصلحت مشاكل جودة التصنيع والسلامة.
وقد تأثرت الموارد المالية للشركة وسمعتها، كما تأثر بيع الطائرات الجديدة. لم تتلق بوينج أي طلبيات على طائرات 737 ماكس إلا بعد شهرين على الأقل من الإلغاء. أنهت شركة بوينج العام متأخرة عن شركة إيرباص في إجمالي صافي طلبيات الطائرات التجارية. فقد حصلت إيرباص على 826 طلبية صافية، بينما حصلت بوينج على 317 طلبية فقط.
تعطلت قدرة بوينج على التسليم بسبب إضراب عمال الماكينات في مصنعي رينتون وإيفريت في واشنطن. فقد أوقفوا الإنتاج وأبطأوا عملية تجميع طائرة 737 ماكس وغيرها من الطائرات، بما في ذلك طائرة 777 النفاثة وطائرة الشحن 767 وطائرة 777 النفاثة. وبعد أكثر من سبعة أسابيع، انتهى الإضراب عندما وافقت بوينج على زيادة الأجور وتحسين المزايا.
تخسر بوينج السيولة النقدية منذ عام 2019، عندما تحطمت طائرتان من طراز ماكس وقتلت 346 شخصًا. وهي تحتاج إلى سيولة نقدية من بيع الطائرات الجديدة للخروج من المأزق المالي.
