يحذّر الاتحاد الدولي للنقل الجوي من أن الطاقة الاستيعابية للمطارات في أزمة. وهو يحث على وضع لوائح أكثر صرامة فيما يتعلق بفتحات الطيران لزيادة كفاءة البنية التحتية إلى أقصى حد ممكن ومعالجة مشكلة السفر المتزايدة
جنيف - حذّر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) من أن أزمة الطاقة الاستيعابية للمطارات تهدد حرية سفر الأشخاص، وتقيّد الاقتصادات. ومع ضعف احتمالية مواكبة البنية التحتية للمطارات للطلب المتزايد بشكل كامل، أصدر الاتحاد الدولي للنقل الجوي ورقة بيضاء تتضمن مقترحات حول كيفية تحفيز لوائح فتحات الطيران على تحفيز المطارات على توليد المزيد من السعة من البنية التحتية الحالية.
في العقد الماضي، زاد عدد المطارات التي لا تستطيع تلبية الطلب على الربط الجوي وتحتاج إلى تنسيق فتحات باستخدام إرشادات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بشأن فتحات المطارات العالمية (WAGSL) إلى ما يقرب من 400 مطار. إذا استمرت الاتجاهات الحالية، فإن عدد المطارات التي لا يمكنها تلبية الطلب على الربط الجوي وتحتاج إلى تنسيق فتحات الطيران باستخدام إرشادات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بشأن فتحات المطارات العالمية قد يزداد بنسبة 25 في المائة خلال العقد المقبل.
ويتوقع المجلس الدولي للمطارات في أوروبا (ACI) أنه في عام 2050، لن تكون البنية التحتية للمطارات قادرة على تلبية ما يصل إلى 12 في المائة من الطلب. ومع عدم احتمال بناء مشاريع تطوير المطارات على نطاق واسع، وخاصةً مدارج الطائرات الجديدة، بسبب القيود السياسية، سيؤدي ذلك إلى تقويض القدرة التنافسية لأوروبا التي تعاني بالفعل من ضعف الأداء بشكل كبير، كما خلص تقرير دراجي. يجب أن تستخدم المطارات أفضل الممارسات لتعظيم قدرة البنية التحتية الحالية.
"العلاج الوحيد لعدم كفاية الطاقة الاستيعابية هو البناء."
يجب أن نستغل كل جزء من السعة من البنية التحتية الموجودة لدينا بالفعل، طالما أن المشاريع الكبيرة مثل بناء محطات ومدارج جديدة لا تزال بعيدة المنال من الناحية السياسية بالنسبة للعديد من البلدان. وقد وضعت بعض المطارات معايير عالية لزيادة السعة الاستيعابية إلى أقصى حد، في حين أن مطارات أخرى لا تتبع إرشادات خانات المطارات العالمية".
يدعو الكتاب الأبيض الذي نشره الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بشأن خانات المطارات المطارات إلى تحمل مسؤولية أكبر في زيادة السعة الاستيعابية.
"بموجب لوائح فتحات الطيران، يجب على شركات الطيران استخدام الخانات التي تحصل عليها بكفاءة أو المخاطرة بتوقيع عقوبات على إلغاء الرحلات أو عدم تشغيلها وفقًا للجدول الزمني. لا يتم معاقبة المطارات إذا فشلت في الوفاء بوعود السعة. فهي لا تخضع لأي ضغوط لتحقيق المعايير العالمية في الكفاءة. كما أنه غالبًا ما يكون هناك أيضًا نقص في الشفافية في إعلانات السعة التي تصدرها. يقول كارين: "يحتاج هذا الأمر إلى إعادة توازن كبير، بحيث تكون المطارات وشركات الطيران ملزمة على حد سواء بتعظيم الإمكانات الاجتماعية والاقتصادية لسعة المطارات".
يدعو الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) على وجه التحديد إلى إجراء تغييرات في لوائح فتحات الطيران، والتي ستحمل المطارات المسؤولية إذا لم تقم بما يكفي لزيادة السعة، مثل
- لضمان قدر أكبر من الشفافية، ينبغي أن يُطلب من المطارات مراجعة بيانات السعة الاستيعابية الخاصة بها وفق جدول زمني منتظم وتنفيذ عملية تشاور هادفة لتحديد المجالات التي يتم فيها إهمال السعة الاستيعابية.
- الالتزام بتحسين القدرات وزيادتها حيثما أمكن، مع قياسها بأفضل الممارسات العالمية.
- عواقب عدم الوفاء بالقدرات كما وعدت.
"لقد أوجدت لوائح فتحات المطارات الحالية شبكة نقل جوي عالمية توفر إمكانية وصول متزايدة باستمرار وخيارات متزايدة للمستهلكين وأسعار أرخص. نحن بحاجة إلى أن يكون أداء المطارات أفضل من أجل استمرار نمو مزايا نظام الفتحات. من الضروري تشديد اللوائح التنظيمية من أجل سد الفجوة بين المطارات من الدرجة الأولى والمتوسطة عندما يتعلق الأمر بالقدرة الاستيعابية. وسيؤدي ذلك إلى تحسين الخدمة للركاب وزيادة إمكانية الوصول إلى السفر جواً، مما يحقق المزيد من الفوائد للعالم بأسره".
