كثفت كوريا الجنوبية تحقيقاتها في سبب وقوع أكثر حوادث الطيران المحلية دموية في كوريا الجنوبية يوم الثلاثاء، حيث سارعت الشرطة إلى البحث عن الضحايا وطالبت أسر الضحايا الذين لقوا حتفهم في حادث تحطم طائرة تابعة لشركة طيران جيجو هذا الأسبوع بمزيد من التفاصيل.
انزلقت طائرة البوينج 737-801، التي كانت تقل 175 راكبًا بالإضافة إلى أربعة من أفراد الطاقم، عن المدرج النهائي في مطار موان يوم الأحد. وانفجرت في كرة نارية وارتطمت بجسر يحتوي على أجهزة الملاحة.
وقد ذكر دليل تشغيل المطار، الذي تم تحميله في أوائل عام 2024، أن الجسر قريب جدًا من نهاية المدرج وأوصى بمراجعة وضع المعدات كجزء من التوسعة المخطط لها. قال متحدث باسم وزارة النقل إن السلطات ستحتاج أولاً إلى التحقق من الوثيقة المعنية قبل أن تتمكن من الإجابة على أي أسئلة.
أمر تشوي سانغ موك (القائم بأعمال رئيس كوريا الجنوبية) بإجراء فحص عاجل للسلامة يوم الاثنين لكامل عمليات الطيران في البلاد. وازدادت حالة الإحباط لدى العائلات التي تنتظر الإفراج عن الجثامين في المطار يوم الثلاثاء.
وقال بارك هان شين أحد أقارب الفقيد إن الجثامين يتم تجهيزها لنقلها إلى دور الجنازة. ومع ذلك، قد تستغرق العملية بعض الوقت. وحثت الأقارب الآخرين على التحلي بالصبر.
وقد أعلنت وكالة الشرطة الوطنية أنها تبذل قصارى جهدها لتسريع عملية التعرف على الجثث الخمس التي لا تزال مجهولة الهوية من خلال زيادة عدد الأفراد والمعدات، مثل أجهزة التحليل السريع للحمض النووي.
أبلغت وزارة النقل في إحاطات إعلامية أن عملية استرجاع البيانات من التسجيل الصوتي لقمرة القيادة قد بدأت. ويفتقر مسجل بيانات "الصندوق الأسود" الذي تم استخراجه من موقع تحطم الطائرة إلى موصل، وتدرس السلطات كيفية استخراج البيانات.
وأُعلن في بيان أنه سيتم فحص جميع طائرات B737-801 البالغ عددها 101 طائرة من طراز B737-801 التي تشغلها شركات الطيران الكورية الجنوبية بحلول 3 يناير، ولكن سيظل المطار مغلقًا حتى 7 يناير.
وقد انضم إلى التحقيقات ممثلون عن المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل، وإدارة الطيران الفيدرالية وشركة بوينج. وأعلن المجلس الوطني لسلامة النقل في بيان له أنه أرسل ثلاثة محققين للمساعدة، بعضهم متخصص في العوامل التشغيلية أو صلاحية الطيران.
قالت جينيفر هوميندي، رئيسة اللجنة، في مقابلة أجريت معها:
"إذا احتجنا إلى إرسال المزيد من المتخصصين، فسنقوم بذلك."
يقول مسؤولو الإطفاء والنقل إن المحققين في حادث تحطم الطائرة سيأخذون في الاعتبار عوامل مثل سقوط الطيور وتعطل نظام التحكم في الطائرة، إلى الاندفاع الواضح من قبل الطيارين لمحاولة الهبوط الاضطراري بعد وقت قصير من إعلانه.
كما يواجه المسؤولون أيضاً تساؤلات واضحة فيما يتعلق بخصائص تصميم المطار. على وجه التحديد، الجسر الترابي والخرساني الكبير بالقرب من المدرج النهائي الذي يستخدم للمعدات الملاحية. اصطدمت الطائرة بسرعة عالية بالسد وانفجرت في كرة نارية. وتناثرت الجثث والأشلاء في الحقول المحيطة بالطائرة، وتفتت معظم الطائرة إلى ألسنة اللهب.
"لسوء الحظ، كان ذلك الشيء مسؤولاً عن مقتل الجميع لأنهم اصطدموا حرفياً بهيكل إسمنتي." قال الكابتن روس أيمير، الرئيس التنفيذي لشركة "إيرو كونسالتينج إكسبيرتس" لرويترز.
"ما كان يجب أن يكون هناك".
ذكر مسؤولو وزارة النقل أن معظم مطارات كوريا الجنوبية تم بناؤها وفقًا لقواعد منظمة الطيران المدني الدولي التي توصي بوجود منطقة أمان بطول 240 مترًا (262 ياردة) في نهاية المدرج.
يسمح القانون المحلي بتعديل بعض المنشآت ضمن نطاق "يؤثر بشكل كبير على أداء المنشأة".
وقال كيم هونغ-راك في إحاطة إعلامية إنه سينظر في أي لوائح متضاربة ويجري مراجعة لمعايير سلامة المطارات. وأضاف كيم أن هيئة الطيران الفيدرالية الأمريكية تستخدم مجموعة مختلفة من المعايير.
ذكر دليل عمليات المطار في مطار موان الدولي أن "أجهزة تحديد المواقع"، أو معدات الملاحة، تم تركيبها بالقرب من نهاية المدرج. وهي تبعد 199 مترًا (218 ياردة) فقط عن موقع التحطم.
ذكرت الوثيقة، التي أعدتها شركة كوريا للمطارات وتم تحميلها، أن هيئة المطار "يجب أن تراجع تأمين مساحة إضافية خلال المرحلة الثانية من توسعة مطار موان".
وكان مسؤولون كوريون جنوبيون قد ذكروا في وقت سابق أن المبنى يبعد حوالي 250 مترًا (273 ياردة) عن المدرج نفسه. إلا أن المنطقة المرصوفة تمتد إلى ما بعد ذلك.
قال جون كوكس (الرئيس التنفيذي لأنظمة تشغيل السلامة) وطيار سابق لطائرة بوينج 737 إن تصميم المدرج لا يفي "تماماً" بمعايير الصناعة. كما أنها تحظر أي هياكل صلبة مثل الساتر الترابي على بعد 300 متر (330 ياردة) على الأقل من نهاية المدرج.
ذكر كوكس أن الفيديو أظهر الطائرة في حالة تحكّم ويبدو أنها كانت تتباطأ أثناء مغادرتها المدرج.
"عندما تصطدم الطائرة بذلك الساتر الترابي تصبح مأساة."
