هل يجب أن ينظر قطاع الطيران إلى الاستدامة من منظور شامل؟

ظل قطاع الطيران يناقش جهود الاستدامة فيما يتعلق بالانبعاثات لسنوات عديدة. في وقت سابق من هذا العام، قامت Google في وقت سابق من هذا العام بتحديث نموذج تأثير السفر الذي أطلقته في عام 2022 لتحديد انبعاثات رحلات الطيران. وفي العام الماضي، دخلت شركة American Express Global Business Travel العام الماضي في شراكة مع شركة Chooose لدمج حسابات انبعاثات الكربون كجزء من أدوات إعداد التقارير والحجز العام الماضي. كانت شركة Chooose قد تلقت للتو استثماراً بقيمة $15 مليون دولار أمريكي للتوسع عندما دخلت في شراكة مع شركة American Express Global Business Travel.

ستطلق شركة Travalyst إطار عمل استدامة الطيران في عام 2022 لجمع بيانات انبعاثات الطيران وعرضها. يأتي كل هذا في السنوات التي تلي تعهد الاتحاد الدولي للنقل الجوي 2021 بتحقيق صافي انبعاثات معدومة بحلول عام 2050 كدعم لاتفاقية باريس. هل يجب أن تنظر صناعة الطيران إلى جهود الاستدامة من منظور أكثر شمولاً، من أجل توفير مقياس ذي مغزى للتقدم نحو تحقيق صافي انبعاثات معدومة. تعتقد بعض أصوات الصناعة ذلك.

تنص مقدمة التصنيف على أن "هناك حالة من عدم اليقين الكبير في النقاش العام بشأن ما إذا كانت شركات الطيران تستثمر في الابتكار اللازم لمستقبل طيران خالٍ من الانبعاثات". قد يكون التحليل الجديد، الذي من المفترض أن يكون نظرة أشمل على جهود الاستدامة، مفيداً بالنظر إلى أن السفر الجوي يُقال عموماً أنه مسؤول عن أقل من 31 تيرابايت و15 تيرابايت من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على مستوى العالم - على الرغم من أن هذه الإحصائية قد ترتفع وفقاً لتحليل حديث من نفس الثنائي.

ما الذي يجعل هذا التحليل فريداً من نوعه؟

في حين أنه أصبح من الشائع استخدام الانبعاثات كمقياس للتقدم في الاستدامة، فإن تصنيف صافي الانبعاثات الصفرية لشركات الطيران يذهب إلى أبعد من ذلك.

"كان السبب في أننا جمعنا كل شيء معًا هو إعطاء المزيد من الوضوح حول ما تعنيه الاستدامة في سياق شركات الطيران"

قال لوكاس كاستنر، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي للعمليات والمؤسس المشارك لشركة Sustainable Aero Lab. تهدف المنصة إلى جعل الطيران المحايد مناخياً حقيقة واقعة. يتناول التقرير كيفية التزام أكبر 20 شركة طيران (استناداً إلى إجمالي الإيرادات) بتحقيق صافي انبعاثات معدومة.

وقد شرح لينارت دوبرافسكي من شركة Research + Attitude، وهي شركة ساعدت في تطوير الدراسة مع Sustainable Aero Lab في مشاركة على موقع LinkedIn، الدراسة التي نُشرت يوم الخميس الماضي. هذا التحليل فريد من نوعه، لأنه يتجاوز المقاييس المعتادة مثل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر من الركاب عند تقييم التقدم المحرز في قطاع الطيران في مجال الاستدامة.

قال كايستنر

"لا توجد تصنيفات أو نقاط للانتقال في الوقت الحالي حتى ننشرها."

هذا هو المكان الذي يمكنك جمعه لأكبر شركات الطيران في العالم. لهذا السبب قلنا أنه من المهم أن يكون هناك مستوى من الشفافية لتوجيه النقاش والسماح بطرح الأسئلة والمناقشات حول هذا الموضوع. ما هي المعايير الصحيحة؟ وهل نحتاج إلى تطويرها بشكل أكبر؟"

يقول كاستنر أن الوعي بهذه القضية غير موجود. وقال إنه بدلاً من التركيز على الصورة الأوسع للاستدامة، كان هناك تركيز على البيانات الصحفية والقصة التي تقدمها شركات الطيران. من الصعب وضع جهود وبيانات الاستدامة في منظورها الصحيح.

قررت شركة Research + Attitude & Attitude & Sustainable Aero Labs تغيير ذلك. ويريد الثنائي أيضاً تسليط الضوء على المدى الذي يجب أن تذهب إليه الصناعة من أجل تحقيق أهدافها.

سيعتمد تصنيف الربع الثاني من عام 2024 على خمسة مقاييس لتقييم التزام كل شركة طيران. ويهدف إلى إعطاء الأولوية "للعمل الحقيقي" على "الالتزامات السطحية". وينبغي أن يكون كل مقياس وثيق الصلة بسعي الصناعة نحو مستقبل مستدام.

ما الذي يكشفه التقرير عن الوضع؟

وخلص التقرير إلى أن أكبر 20 شركة طيران في القطاع لا تقوم بما يكفي لتحقيق صافي صفر من الوقود. فحص التقرير عمر الأسطول وحصة وقود الطيران المستدام. كما بحث أيضاً في عمليات الإقلاع من شركة SAF وكذلك صندوق المناخ والاستثمار الأخضر.

قال دوبرافسكي

"لم نشهد أي شركة طيران كبرى تلتزم بجميع الأبعاد الخمسة لخطتنا."

لم تستثمر شركات الطيران بشكل كافٍ في وقود الطيران المستدام. لم توقع شركات الطيران اتفاقيات لتوريد الوقود المستدام لضمان الإمدادات المستقبلية. لم تستثمر شركات الطيران ما يكفي من الأموال في الشركات الناشئة في مجال الطيران المستدام. لم تساهم شركات الطيران بما يكفي في صناديق المناخ.

وقد حدد التقرير درجة "استراتيجية الالتزام الصافي الصفرية الكاملة" لكل شركة طيران. وبشكل عام، تبين وجود نقص في الاستراتيجيات الشاملة. "لا توجد شركة طيران" لديها التزام قوي بجميع المقاييس. كما وجدت الدراسة أيضاً أنه على الرغم من إشادة شركات الطيران علناً بمبادرات الاستدامة الصافية الصفرية، إلا أن هناك فجوة بين الخطاب والواقع. الأمر يتعلق في الغالب بالتسويق. المناخ ليس الشيء الوحيد على المحك. إن "الرخصة الاجتماعية" لصناعة الطيران للعمل في العقود المقبلة مهددة أيضاً.

أشار دوبرافسكي، على الرغم من النتائج السلبية لمجموعة شركات الطيران، إلى بعض النقاط البارزة.

وقال: "نريد أيضًا أن نثني على شركات الطيران التي قدمت المزيد من الالتزامات". وأشار إلى شركة الخطوط الجوية المتحدة في فرنسا وشركة الخطوط الجوية KLM Air - وكلاهما اتبعتا نهجًا مختلفًا عن نظرائهما.

وحذّر دوبرافسكي من أنه ليس من الحكمة إصدار أي أحكام بناءً على تحقيق حديث العهد.

وقال: "نريد أن نبدأ مناقشة حول أفضل السبل التي يمكننا من خلالها قياس ذلك للمضي قدمًا". "لأن نهجنا بالطبع لا يخلو من المحاذير أو العيوب، أليس كذلك؟ نريد أن ننشره على أمل أن نقنع الآخرين في صناعة الطيران، وخاصةً أصحاب المصلحة الراسخين. يخطط الفريق لإضافة تحليلات إضافية للالتزام الصافي الصفري في المستقبل.

هل يمكن أن تتقدم الصناعة في مجال الاستدامة؟

تُظهر النتائج الحاجة إلى استراتيجيات أكثر شمولاً في هذا المجال، وفقاً للتقرير - والالتزام "بتجاوز الالتزامات السطحية للعلاقات العامة" إلى الاستثمار في التغييرات المؤثرة.

"إنه أمر واقعي" [أن] الصناعة ليس لديها طريق [إلى] الصفر، صحيح. على الأقل، استنادًا إلى التقنيات الحالية".

وقال إن الصناعة في الأساس في مرحلة تحتاج فيها إلى حل مشكلة تكنولوجية - يمكن حلها إذا تم الاستثمار في الكفاءة الجذرية. "إن المؤشر الذي أنشأناه منحاز بالتأكيد نحو الابتكارات الجذرية، مثل الأموال الموضوعة جانباً في صناديق المناخ أو الأموال المستثمرة في الشركات الناشئة."

من المهم تشجيع شركات الطيران على الاستثمار في هذه التكنولوجيا.

وفي حين أن كل ذلك قد يبدو شاقاً، إلا أن التقرير أظهر أن شركات الطيران يمكنها تحسين مواقعها من خلال "جهود صغيرة نسبياً" - فالاستثمارات المتواضعة في الاستدامة، على سبيل المثال، يمكن أن تؤدي إلى تحسينات ملحوظة عند مقارنتها بشركات الطيران النظيرة.

يعتقد كاستنر ودوبروفسكي أنه يمكن تحسين الاستدامة في السنوات الخمس إلى العشر القادمة.

أجاب كاستنر: "أعتقد أننا نستطيع ذلك." "الأمر لا يتعلق بالتكنولوجيا بالنسبة لي." الأمر كله يتعلق بالاستعداد. إذا كانت لدينا الرغبة في اتخاذ خطوة إلى الأمام، فسنكون قادرين على تحقيقها. السؤال إذن هو: "هل سنحقق الإرادة؟"

قال دوبروفسكي إن الصناعة تحتاج إلى أن تكون أكثر انفتاحًا بشأن استدامتها، وأين هي وإلى أين تريد أن تذهب.

"أملنا... هو أن تبدأ الصناعة في الالتزام بقبول موقفنا في تحدي صافي الصفر، وبمجرد أن نكون على استعداد لتقديم الأرقام، سنكون قادرين على تحديد المشكلة بشفافية ووضوح، وهو ما أعتقد أنه الحاجة الأساسية من أجل الالتزام بالاستثمارات والعمل الحقيقي بدلاً من الكلام."