وقد صنف المركز وقود الطائرات المخلوط بموجب قانون المكوس المركزية كفئة جديدة من المواد المعدنية، بينما ينظر فيما إذا كان سيجعل استخدامه إلزاميًا للرحلات الداخلية في عام 2027 وطوعيًا بحلول العام المقبل. وتشعر صناعة الطيران بالقلق من أن يؤدي المزج إلى زيادة تكاليف الوقود، وقد يحتاج المركز إلى تقديم حافز لحمل شركات الطيران على الاشتراك على أساس طوعي.
وفقًا لإخطار صادر يوم الإثنين من إدارة الإيرادات، وزارة المالية، فإن وقود التوربو المخلوط للطائرات الذي يستخدمه مشغلو شركات الطيران أو مشغلو الشحن الجوي المختارون لرحلات مخطط الربط الإقليمي في إطار مخطط الربط الإقليمي (RCS) وUde Deshka Aam Nagrik (UDAN) سيخضع لضريبة 2%، بينما تخضع جميع أنواع وقود النقل الجوي المخلوط الأخرى لضريبة 11%.
ووصف مسؤولو وزارة المالية هذه الخطوة بأنها "إجراء أولي"، وقالوا إنها لن تتخذ قرارًا إلا بعد إجراء مشاورات أوسع نطاقًا مع الوزارات الأخرى، مثل وزارة الطيران المدني (MoCA)، وNitiAayog، وشركات تسويق النفط.
ووفقًا لوزارة الطيران المدني، أجرت العديد من شركات الطيران، بما في ذلك Spicejet وIndigo وVistara، رحلات تجريبية باستخدام وقود SAF الممزوج بوقود الطائرات التقليدي. وتقوم بعض شركات الطيران هذه بالفعل بتشغيل رحلات دولية بالعبّارات. رحلات العبّارات داخل الهند. تخطط شركة Air Asia لتشغيل أول رحلة طيران محلية تجارية باستخدام وقود SAF الممزوج بوقود SAF بنسبة 0.57 في المائة.
وقال مسؤول كبير ل ET إنه من السابق لأوانه التعليق على الجدول الزمني لجعل هذه الفئة إلزامية. ويجري بالفعل اختبار البنزين المخلوط.
وقد تم اتخاذ القرار بناءً على لجنة شكلتها وزارة البترول والغاز الطبيعي لدراسة شركة SAF. وأفادت التقارير أن اللجنة قدمت توصياتها إلى الحكومة العام الماضي. ويُعتبر وقود SAF بديلاً نظيفًا لوقود الطائرات الأحفوري لأن له تركيبة كيميائية مماثلة.
ذكر المسؤول المذكور أعلاه أن قطاع الطيران يعتقد أن تكلفة إنتاج الوقود الحيوي مرتفعة. وسيؤدي ذلك في نهاية المطاف إلى زيادة تكاليف الوقود بالنسبة لشركات الطيران التي ستنقل ذلك إلى الركاب. أعرب قطاع الطيران عن مخاوفه من أن إدخال الوقود الحيوي في هذا الوقت سيزيد من تكاليف الوقود. وسيتم تمرير ذلك في نهاية المطاف إلى الركاب، وفقًا للمسؤول المذكور أعلاه.
المشاهدات:6٬434
ذات صلة بالموضوع:
صناعة الطيران في الهند لديها أجنحة ولكنها لا تستطيع التحليق لأعلى إذا أرادت الحكومة إجراء أي تغييرات في قطاع الطيران، فيجب أن تتعلم من دروس عام 2024. كان هذا العام بمثابة صحوة للحكومة. فالقطاع يقف على مفترق طرق، حيث يعاني من ضعف البنية التحتية، والثغرات الأمنية، والاعتماد الكبير على الخدمات الخارجية - وهي عوامل تؤثر على الكفاءة التشغيلية وتعيق النمو في نهاية المطاف. وتوقع التقرير الأخير الصادر عن الوكالة الدولية للطيران المدني أن يسجل قطاع الطيران المدني في البلاد خسارة صافية تتراوح بين 2000 إلى 3000 كرور روبية هندية للسنة المالية الحالية والمقبلة. ويرجع ذلك إلى التحديات المستمرة في سلسلة التوريد ومشاكل المحركات التي...
التوترات الجيوسياسية التي تؤثر على صناعة الطيران يُعد الطيران جزءاً مهماً من التجارة العالمية والمساعي الإنسانية. فهو يساعد على كسر الحواجز بين الثقافات والأمم من خلال تسهيل النقل السلس للبضائع والأشخاص. وصناعة الطيران معرضة بشكل خاص لتقلبات السوق بسبب اعتمادها الكبير على وقود توربينات الطيران. وقد أدى عدم الاستقرار الجيوسياسي الأخير في المناطق الرئيسية إلى خلق ضغوط هائلة على أسعار النفط. وقد كان لذلك تأثير متتابع على نماذج تشغيل شركات الطيران حول العالم. ومن واقع خبرتي في قطاع الطيران العالمي - سواء في دعم عمليات الشحن أو تأجير الطائرات أو النقل الجوي للأغراض الإنسانية - فإن التحديات المرتبطة بالخدمات اللوجستية للوقود...
إيزي جيت: خفض الوقود وانبعاثات الكربون والضوضاء بعد اختبار ناجح في قاعدتها في شمال إيطاليا، ستطرح إيزي جيت مشروع APU-ZERO بشكل دائم في مقرها في ميلانو مالبينسا. ويسمح إثبات المفهوم، الذي تم اختباره في سبتمبر 2024، لطائرات إيزي جيت بإيقاف تشغيل وحدات الطاقة المساعدة - وهي توربينات غازية موجودة في ذيل الطائرة. لا توفر وحدة الطاقة المساعدة APU، وهي واحدة من الأجزاء الأساسية والمعقدة في الطائرة، الطاقة الكهربائية وتكييف الهواء للطائرة أثناء عملية الدوران فحسب، بل تساعد أيضاً في تشغيل المحركات عندما تكون الطائرة في وضع الاستعداد للإقلاع. تعمل وحدات توليد الطاقة الكهربائية...
