Cosmo Energy Holdings plant, im April die erste inländische Produktion von nachhaltigem Flugbenzin in Japan zu starten. Dies ist ein wichtiger Schritt in Richtung des Ziels des Landes, 10% Flugzeugtreibstoff durch eine sauberere Alternative zu ersetzen. Die Kostenreduzierung ist jedoch nach wie vor eine Herausforderung. Cosmo, Japans drittgrößter Raffineriebetreiber, wird SAF in seiner Raffinerie in Sakai, im Westen Japans, herstellen.
Der Generaldirektor für neue Geschäftsentwicklungen, Takeshi Takada, sagte: "Unser Ziel ist es, dass die SAF im Jahr 2030 300.000 Kiloliter erreicht, und zwar durch heimische Produktion und Importe."
Im Kampf gegen den Klimawandel schließt sich Japan den weltweiten Bemühungen zur Verringerung des Kohlendioxids (CO2) aus Flugzeugen an. Ein Vertreter des Unternehmens erklärte, dass 300.000 Barrel (1,89 Mio. kl) für 10 Prozent des Umsatzes von Cosmo Jet ausreichen würden.
Takada teilte mit, dass Cosmo in Sakai 30.000 kl SAF pro Jahr produzieren wird. Das Unternehmen wird dann 150.000 kl über seinen Standort in Sakaide im Westen Japans mit Bioethanol versorgen und weitere 120.000 kl über Bangchak in Thailand und andere asiatische Lieferanten importieren.
Er sagte, der Raffineriebetreiber wolle Know-how und Kundenbeziehungen aufbauen, indem er den Vertrieb und die Produktion vor den Wettbewerbern aufnimmt. Und das trotz der Herausforderungen bei der Kostensenkung, der Sicherung von Materialien und der Bindung von Kunden.
Das Projekt von Sakai, das bis zum Jahr 2025 eine Produktion von 24.000 kl anstrebt (nach Berücksichtigung der Wartung des Standorts), hat bereits die meisten Kunden wie Japan Airlines (JAL), ANA und DHL gewonnen. Das nächste Ziel von Cosmo ist die Aufnahme der SAF-Produktion in Sakaide bis 2029. Eine endgültige Investitionsentscheidung soll im Geschäftsjahr 2026 getroffen werden. Beide Projekte haben staatliche Subventionen erhalten, die etwa die Hälfte der Kapitalkosten abdecken.
Cosmo lehnte es ab, die Produktionskosten von Sakai oder die Preise für SAF bekannt zu geben, aber das Unternehmen rechnet damit, durch Subventionen einen Gewinn zu erzielen. SAF kostet drei- bis fünfmal so viel wie herkömmlicher Düsenkraftstoff. Takada sagt, dass höhere Produktionsmengen zwar die Vertriebskosten senken könnten, dass aber aufgrund der Rohstoffbeschränkungen keine signifikanten Kostensenkungen zu erwarten sind.
sagte Takada: "Japans Subventionsregelung liegt im weltweiten Vergleich auf einem mittleren Niveau... Die Länder würden miteinander konkurrieren, um attraktive Regelungen für den SAF-Einsatz anzubieten, damit der Status eines Drehkreuzflughafens erhalten bleibt."
Kürzlich erhielten das Werk in Sakaide und drei weitere Projekte einen Teil von 340 Milliarden Yen (2,3 Milliarden USD) von der Regierung über einen Zeitraum von fünf Jahren, um die lokale SAF-Produktion zu unterstützen. Eneos verfügt über eine 400.000-Kilogramm-Anlage in Wakayama. Idemitsu Kosan verfügt über eine 250.000-Kilogramm-Fabrik in Yamaguchi. Taiyo Oil arbeitet in Okinawa an einer 200.000-Kilogramm-Anlage.
Idemitsu sicherte sich außerdem einen separaten Zuschuss für ein 100.000-Kilogramm-Projekt in seiner Raffinerie in Chiba, nahe Tokio. Diese Projekte sind von entscheidender Bedeutung, um die inländische Produktion anzukurbeln und den geschätzten SAF-Bedarf Japans von 1,7 Mio. kl bis 2020 zu decken.
