Zusatzleistungen spielen eine Schlüsselrolle in der Geschichte der Luftfahrtfinanzierung. Das kürzlich veröffentlichte CarTrawler-Jahrbuch 2024 über Nebeneinkünfte zeigt, dass die Gesamteinnahmen der Fluggesellschaften im vergangenen Jahr mit $918 Mrd. das Niveau vor der Pandemie überschritten haben.
Zusatzleistungen waren ein wichtiger Faktor für dieses Wachstum. Die Fluggäste sind zunehmend bereit, für Personalisierungsoptionen wie Beinfreiheit, frühzeitiges Einsteigen oder aufgegebenes Gepäck extra zu zahlen. Laut einem Bericht von CarTrawler verzeichneten 57 Fluggesellschaften im Jahr 2023 insgesamt einen Anstieg der Nebeneinkünfte um $7,4 Milliarden. Das ist ein Anstieg von 25% gegenüber 2022.
Warum haben die Fluggesellschaften nicht über die üblichen Angebote hinaus expandiert, wo doch Zusatzleistungen eine Einnahmequelle für die Fluggesellschaften sind?
Sie arbeiten bereits daran. FLYR kündigte eine Partnerschaft mit Riyadh Air an, um eine "All-in-One-Planung" anzubieten. Die Partnerschaft ermöglicht es den Reisenden, Dienstleistungen von Drittanbietern wie Hotelreservierungen, Aktivitäten, Erlebnisse, Versicherungen und Autotransfers zusammen mit den üblichen Gepäckstücken, extra Beinfreiheit und Lounge-Zugang zu buchen.
"FLYR als Ersatz für PSS" [passenger service system] Cole Wrightson ist der Chief Technology Officer von FLYR.
Er fuhr fort, "Indem Riyadh Air seinen Kunden eine nahtlose Möglichkeit bietet, nicht nur Flüge, sondern auch eine ganze Reihe reisebezogener Produkte zu buchen, verbessert Riyadh Air das Gesamterlebnis des Reisens und erschließt gleichzeitig eine neue Einnahmequelle, die das Unternehmen im Wettbewerb auf dem breiteren Markt besser positioniert".
FLYR ist nicht das einzige Technologieunternehmen in der Branche. Amadeus bringt 2023 Nevio auf den Markt, eine neue Lösung für den Einzelhandel von Fluggesellschaften, und Sabre hat im Mai SabreMosaic, seine eigene Einzelhandelsplattform, eingeführt.
Nach Ansicht von Experten ist die Innovation in der Luftfahrtbranche zwar langsam, aber die Fluggesellschaften arbeiten dennoch daran, ihr Angebot über das hinaus zu erweitern, was die meisten Reisenden heute kennen.
Das "Warum", "Wie" und "Was" von Nebendienstleistungen
Nach Ansicht von Branchenexperten ist es das Ziel der Fluggesellschaften, einen umfassenden Einzelhandelsbereich mit einer breiten Palette von Produkten und Dienstleistungen zu schaffen, die den Bedürfnissen der Reisenden entsprechen.
"Der Traum der Fluggesellschaft ist der Marktplatz - der Reisemarktplatz".
sagte Eric Léopold, Gründer und Geschäftsführer der Luftfahrtberatungsfirma Threedot.
Dazu gehört der Verkauf von Hotelreservierungen und Mietwagen, aber auch von ganzen Reiserouten. Eine Idee, die nach Léopolds Einschätzung Sinn macht. Die Fluggesellschaften kennen die Reisepläne vieler Reisender, die ihre Flüge zuerst kaufen, aus erster Hand.
"Sie wissen, was man isst, weil sie es servieren." [im Flugzeug]," sagte Léopold. "Wenn Sie also Ihre Vorlieben beim Essen auswählen können, sagen sie: 'Oh, wir haben bemerkt, dass Sie gerne italienisch essen, übrigens, wenn Sie an Ihrem Zielort ankommen, hier sind die fünf besten italienischen Restaurants, wenn Sie ankommen, und hier ist der 10%-Gutschein-Rabatt, wenn Sie in unserem Namen kommen.'"
Der Reisemarkt ist der Traum einer jeden Fluggesellschaft. Diese Einzelhandelsstrategie kommt nur langsam voran, was zum Teil an der Komplexität der Systeme liegt, die zu ihrer Unterstützung erforderlich sind.
"Die Welt der Nebenprodukte ist ziemlich komplex, wenn man erst einmal anfängt, sich damit zu beschäftigen.
sagte Sinead Finn, Gründerin der Beratungsagentur für Fluggesellschaften Affinnity.
Es ist komplex, denn um neue Dienste anbieten zu können, müssen die Fluggesellschaften ihre technischen Systeme ändern. Die Umstellung der Systeme von Fluggesellschaften, von denen viele schon seit langem bestehen, erfordert viel Planung. Das geht über die Herausforderungen der Aufrechterhaltung des Betriebs hinaus. Die Systeme der Fluggesellschaften müssen kompatibel sein und mit anderen Systemen, einschließlich Flughäfen, zusammenarbeiten.
Der Vertrieb von Nebendienstleistungen war zunächst nur über direkte Kanäle der Fluggesellschaften möglich. Doch mit der Verbesserung der Technologie wurden auch Kanäle von Drittanbietern verfügbar. Im Moment konzentrieren sich viele Fluggesellschaften jedoch darauf, sicherzustellen, dass ihre grundlegenden Buchungs- und Servicefunktionen über NDC und APIs ordnungsgemäß funktionieren, so Damian Hickey, Global Head of Travel Partners bei Travelport. Sobald diese Punkte geklärt sind, könnte es mehr Interesse daran geben, a la carte-Zusatzleistungen hinzuzufügen, um die Reisen der Reisenden zu personalisieren.
"Globale Vertriebssysteme", Online-Reisebüros, Travel Management Companies, Online-Buchungstools und individuelle Benutzeroberflächen von Agenturen. "Alle Beteiligten müssen die Sprache des anderen sprechen, um sicherzustellen, dass Einkauf, Buchung und Service reibungslos funktionieren", so Hickey.
"Um die Komplexität noch zu erhöhen, hat jede Fluggesellschaft ihren eigenen Zeitplan, steht vor ihren eigenen technischen Herausforderungen und setzt ihre eigene Strategie um, um ihre NDC-Reise zu erreichen. "Nichts kann 'Standard' sein."
NDC könnte die Komplexität noch erhöhen. NDC wurde entwickelt, um den Reisenden bessere Ticketangebote, ein besseres Merchandising und Personalisierung zu bieten. Die Fluggesellschaften nutzen NDC auf unterschiedliche Art und Weise. Einige bieten ihren Kunden dieselben Produkte an, unabhängig davon, ob sie Reisen direkt oder indirekt kaufen, während andere NDC nutzen, um ihre Kunden von Drittanbietern weg und zu ihren eigenen Kanälen hin zu bewegen.
Hickey erklärte, dass "dieser Ansatz die Komplexität der Reisebranche noch weiter erhöht und es für Käufer und Reisende komplizierter macht, einzukaufen und zu buchen".
"Die Verbraucher müssen nicht wissen, was NDC oder EDIFACT ist. Was für sie zählt, sind Dinge wie Preise, Flugzeiten, Freigepäck, WLAN-Optionen und die Frage, ob sie eine kostenlose Zahnbürste bekommen - für sie ist der Vertriebsmechanismus irrelevant."
Bevor COVID die Reisebranche zum Stillstand brachte, hatte sich die Nadel vorwärts bewegt, und nach einer dreijährigen COVID-geplagten Phase begannen die Fluggesellschaften in vielen Regionen der Welt wieder Gewinne zu machen, so Léopold.
Infolgedessen kommen die Nebendienstleistungen jetzt wieder in Gang. Finn führt die Fortschritte der Fluggesellschaften auf ihre Arbeit an den Systemen während der Pandemie zurück.
Finn sagte, die Erfahrung habe ihnen die Möglichkeit gegeben, die Technologie in einem neuen Licht zu betrachten.
"Ich denke, das ist der Grund, warum wir sehen, dass die Nebengeschäfte besser abschneiden als vor COVID."
Zusätzliche Überlegungen
Für Fluggesellschaften kann es aufgrund der Kundenerwartungen schwierig sein, ihr Angebot an Zusatzleistungen zu ändern. Dies wirkt sich darauf aus, was die Kunden zu zahlen bereit sind.
Für Billigfluggesellschaften kann es einfacher sein, eine Reservierung ohne Extras zu verkaufen, die den Kauf von Zusatzleistungen erfordert, weil die Verbraucher dieses Reiseerlebnis so wahrnehmen. Etablierte Fluggesellschaften, die schon länger auf dem Markt sind, erhalten möglicherweise nicht den gleichen Zuspruch, wenn sie für das, was die Kunden erwarten, einen Aufpreis verlangen.
Auch wenn es einfach erscheint, die Einnahmen aus Zusatzleistungen zu steigern, gehen die Herausforderungen über die internen Abläufe und Kundenbeziehungen der Fluggesellschaft hinaus.
Auch gesetzliche Regelungen stellen eine Herausforderung dar, so Léopold. Er nannte das Bestreben der Vereinigten Staaten, Zusatzgebühren zu regulieren - ein Schritt, gegen den die Travel Technology Association wetterte - und die europäische Richtlinie über Pauschalreisen. Die intermodale Verbindung stellt auch ein Problem für Zubehör von Drittanbietern dar.
Der nächste Schritt besteht darin, die Schiene mit dem Flugzeug zu verbinden. Und wie kann man die Eisenbahnen in das Abkommen mit den Fluggesellschaften einbeziehen, damit die Kunden berücksichtigt werden? sagte Léopold und bezog sich dabei auf die Richtlinien der International Air Transport Association zu den Passagierrechten. Alternativ dazu wird es ein Chaos geben. Sie werden Hunderte von Menschen sehen, die in den Städten festsitzen und nach Hotels suchen.
