Ein hoher Beamter des Unternehmens sagte, dass die fallende Rupie Druck auf die Kostenstruktur und den Gewinn von Air India ausgeübt hat. Air India hat jedoch eine gewisse natürliche Absicherung, da das Unternehmen mehr verlangen kann, wenn die Ticketpreise im Ausland liegen. In den letzten Wochen befand sich die indische Rupie auf einer Abwärtsspirale und erreichte am 10. Januar ein neues Rekordtief von 86,04 pro Dollar, so ein hochrangiger Mitarbeiter des Unternehmens. Den Fluggesellschaften entstehen durch eine schwächere Rupie höhere Betriebskosten, da der Großteil ihrer Kosten in US-Dollar anfällt.
Nipun Aggarwal, Chief Commercial Officer von Air India, sagte, die fallende Rupie sei eine Herausforderung für die Branche und Air India. Die Situation muss durch Produktivitätssteigerungen und andere Initiativen angegangen werden.
"Eine fallende Rupie setzt unsere Kostenstruktur unter Druck, da die meisten Kosten in Dollar anfallen, mit Ausnahme der Personalkosten, die in Landeswährung anfallen. Je mehr der Dollar fällt, desto größer ist der Druck auf unsere Kostenstruktur und unsere Rentabilität". sagte er diese Woche bei einer Pressekonferenz.
Die Air India Group bietet täglich 1.168 Flüge an, davon 313 zu internationalen Zielen. 244 dieser Flüge sind Kurzstreckenflüge und 69 Langstreckenflüge. Air India Express und Air India sind Teil der Gruppe. Air India hat im vergangenen Jahr Vistara und AIX Connect mit Air India Express zusammengelegt.
Aggarwal sagt, dass die Fluggesellschaft eine natürliche Absicherung ist, weil sie viel mehr internationale Flüge durchführt als jede andere Fluggesellschaft.
Er sagte: "Bei internationalen Flügen können wir die Preise in der Währung des Ziellandes berechnen. Wir können einen Teil dieser Auswirkungen an unsere Kunden weitergeben, da wir die Preise in Dollar oder einer anderen Währung berechnen."
Aggarwal wies auch darauf hin, dass nicht alle Preise in Fremdwährungen angegeben sind.
"Selbst wenn wir international fliegen, haben wir Auswirkungen. Einige dieser Auswirkungen werden durch unsere Absicherungsmaßnahmen gemildert. Aber es wirkt sich auf unsere Gewinne aus und setzt die Preise auf dem Markt unter Druck."
Aggarwal, der auf die geringe Rentabilität der Luftfahrtindustrie hinwies, sagte, es sei schwierig, die Flugpreise zu erhöhen, da in der Branche ein starker Wettbewerb herrsche und die Nachfrage nach dem Produkt preisempfindlich sei.
"Wir müssen die Flugzeuge füllen, und wenn wir diese Preissetzungsmacht nicht hätten, wäre die Rentabilität der Fluggesellschaft nicht so, wie sie jetzt ist." Die fallende Rupie wird Druck auf unsere Kostenstruktur ausüben und sich auf die Rentabilität und die Nachfrage auswirken", sagte er.
Im Dezember rechnete die IATA (International Air Transport Association) mit einem Nettogewinn von 36,6 Mrd. USD für die weltweite Luftfahrtindustrie in diesem Jahr. Dies entspricht einer Nettogewinnspanne von 3,6 Prozent.
Die IATA erklärte in ihrem Finanzausblick 2025, dass "der durchschnittliche Nettogewinn pro Passagier voraussichtlich 7 USD erreichen wird (etwas weniger als die 7,9 USD im Jahr 2023 und eine Verbesserung von 6,8 USD im Jahr 2024)."
Air India ist ein IATA-Mitglied. Aggarwal wies darauf hin, dass die Rupie in den letzten Jahren jedes Jahr um etwa 2 bis 3 Prozent an Wert verloren habe.
Er fügte hinzu:
"Wir sind nicht die Einzigen, die das tun. Wir werden uns darum kümmern, und wir sind zuversichtlich, dass es kein großes Problem ist.
Air India, die Verluste macht, hat ein ehrgeiziges Umstrukturierungsprogramm durchgeführt und vergrößert langsam seine Flotte und sein Streckennetz, um der steigenden Nachfrage im Luftverkehr gerecht zu werden.
