Die Daten der IATA zeigen, dass die indischen Fluggesellschaften trotz eines Anstiegs des Passagieraufkommens Mühe hatten, die Flugpreise zu erhöhen. Die Daten zeigen, dass die Inlandsflugpreise auf dem Niveau von 2015 oder darunter geblieben sind und nicht mit der Inflation und den Kerosinpreisen mithalten konnten. Und das, obwohl die Zahl der Fluggäste seit 2015 um mehr als 62 Prozent gestiegen ist.
Während die Preise im Jahr 2023 dramatisch anstiegen, behaupteten die Fluggesellschaften, dass mit der Wiederaufnahme des Flugverkehrs im Jahr 2022, nach zwei Jahren ohne COVID, wieder Normalität einkehrte.
"Ich glaube, dass es eine Korrektur bei den Flugpreisen gegeben hat. Aber ich glaube nicht, dass sie auch nur annähernd so stark ist, wie sie wahrgenommen wird. Wenn die Preise nicht mit der Inflation Schritt gehalten haben, decken die Fluggesellschaften nicht einmal ihre Betriebskosten, da die allgemeine Inflation die hohe Treibstoffinflation nicht berücksichtigt". sagte IATA-Generaldirektor Willie Walsh in einem Interview.
Wie ist das möglich? In der Luftfahrtindustrie herrscht ständig Wettbewerb. Wenn die Preise hoch sind, wird eine andere Fluggesellschaft auf den Plan treten, weil sie eine Chance wittert. Experten sind der Meinung, dass die Konsolidierung der indischen Luftfahrtindustrie, in der in den letzten zehn Jahren drei Fluggesellschaften geschlossen wurden, und zahlreiche Fusionen der Branche nicht gut getan haben.
In nur neun Monaten wurde die durch die Schließung von Jet Airways verlorene Kapazität wiederhergestellt. IndiGo Air India und Akasa fügten 90 Flugzeuge hinzu, nachdem Go First mit 54 Flugzeugen im Jahr 2023 in Konkurs gegangen war.
Führungskräfte der Fluggesellschaften erklärten, dass die jüngste Marktkonsolidierung, die den Markt in ein effektives Duopol verwandelt hat, da IndiGo neun von zehn Inlandsflügen durchführt, nichts an diesem Szenario ändern wird.
Die Fluggesellschaften sind aufgrund des Zustroms neuer Flugzeuge gezwungen, neue Strecken zu finden. Sie stellen fest, dass selbst ein Preisunterschied von 200 Rupien einen Passagier dazu bringen kann, sich für einen Zug statt für einen Flug zu entscheiden.
Walsh sagte, dass "Wo immer wir eine Konsolidierung oder die Gründung großer Fluggesellschaften erlebt haben, war dies für die Verbraucher sehr vorteilhaft, da sie nun günstigere Tarife erhalten, weil die Fluggesellschaften in der Lage sind, ihre fixen Gemeinkosten auf einen größeren Betrieb zu verteilen.
Der Geschäftsführer von IndiGo sagte, dass auf neueren Strecken, auf denen Bahnreisende zu Fluggästen werden, Preisanreize notwendig sind.
Campbell Wilson, CEO von Air India, erklärte, dass aufgrund der Wettbewerbsdynamik in der Luftfahrtbranche die Ticketpreise für die Kunden erschwinglich bleiben werden, da wir alle unsere Flugzeuge füllen müssen.
CAPA, ein Luftfahrtforschungsunternehmen, sagte, dass die Rentabilität von Inlandsstrecken schwieriger zu erreichen sei, sobald die Angebotsbeschränkung beseitigt sei. Dies gilt insbesondere, wenn SpiceJet von einer Kapitalisierung profitieren könnte.
Ähnlich wie bei den internationalen Regionalflügen wird auch die Rentabilität durch den Einsatz von mehr als 250 Flugzeugen durch indische Fluggesellschaften in den nächsten fünf Jahren beeinflusst werden.
Indien, einer der am schnellsten wachsenden Luftverkehrsmärkte der Welt, stand im Mittelpunkt des größten Treffens von CEOs globaler Fluggesellschaften und Flugzeugleasingunternehmen, das am vergangenen Wochenende in Dubai stattfand. Sowohl der Inlands- als auch der Auslandsflugverkehr nehmen rasant zu. Laut Regierungsstatistiken wird sich der inländische Luftverkehrsmarkt in Indien von einem bisherigen Rekord von 152 Millionen Passagieren im Jahr 2023 auf 300 Millionen verdoppeln.
CAPA sagte, dass es zwar derzeit eine Flaute gebe, dass aber die Kapazitätserweiterungen von großen Anbietern wie IndiGo oder Air India wahrscheinlich das Dreifache des BIP-Wachstums betragen würden. Dies wird alle Konsolidierungsvorteile zunichte machen.
IndiGo, der Marktführer mit einem Anteil von über 60% am Inlandsmarkt, hat im Zeitraum Juli-September einen Verlust ausgewiesen. Dies war das schlechteste Ergebnis seit März 2022, da es dem Unternehmen nicht gelang, die Preise ausreichend anzuheben, um die um mehr als 16 Prozent gestiegenen Kosten zu decken. Pieter Elbers, CEO von IndiGo, sagte, dass die Konsolidierung den Wettbewerb verstärken würde und die Fluggesellschaften sich auf die Kostenkontrolle konzentrieren müssten, um Geld zu verdienen.
Der indische Markt ist einer der preissensibelsten Märkte der Welt. Der Markt wird wettbewerbsfähig bleiben.
erklärte Elbers:
"Beide Fluggesellschaften müssen sich mit ihren Aktionären auseinandersetzen, um sicherzustellen, dass ihre Preise den Kosten entsprechen, die ihnen entstehen."
