Die Luftfahrtbranche diskutiert seit vielen Jahren über Nachhaltigkeitsbemühungen in Bezug auf Emissionen. Anfang dieses Jahres aktualisierte Google sein Travel Impact Model, das 2022 eingeführt wurde, um die Emissionen von Flügen zu ermitteln. Letztes Jahr ging American Express Global Business Travel eine Partnerschaft mit Chooose ein, um die Berechnung der Kohlenstoffemissionen in seine Berichts- und Buchungstools zu integrieren. Chooose hatte gerade eine $15-Millionen-Investition erhalten, um zu expandieren, als die Partnerschaft mit American Express Global Business Travel geschlossen wurde.
Travalyst wird 2022 seinen Rahmen für die Nachhaltigkeit im Luftverkehr für die Erfassung und Anzeige von Daten zu Flugemissionen veröffentlichen. All dies geschieht in den Jahren, die auf die Zusage der International Air Transport Association 2021 folgen, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, um das Pariser Abkommen zu unterstützen. Sollte die Luftfahrtindustrie ihre Nachhaltigkeitsbemühungen aus einer ganzheitlicheren Perspektive betrachten, um einen aussagekräftigen Maßstab für den Fortschritt in Richtung Netto-Null-Emissionen zu schaffen? Einige Stimmen aus der Branche sind dieser Meinung.
In der Einleitung des Rankings heißt es: "In der öffentlichen Debatte herrscht große Unsicherheit darüber, ob die Fluggesellschaften in die Innovationen investieren, die für eine Zukunft mit einem Netto-Null-Luftverkehr erforderlich sind". Die neue Analyse, die einen umfassenderen Blick auf die Nachhaltigkeitsbemühungen werfen soll, könnte nützlich sein, wenn man bedenkt, dass der Luftverkehr im Allgemeinen für weniger als 3% der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich ist - obwohl diese Zahl laut einer aktuellen Analyse desselben Duos steigen könnte.
Was macht diese Analyse einzigartig?
Während es mittlerweile üblich ist, Emissionen als Maßstab für den Fortschritt im Bereich der Nachhaltigkeit zu verwenden, geht das Net Zero Airline Ranking noch weiter.
"Der Grund, warum wir alles zusammengebracht haben, war, mehr Klarheit darüber zu schaffen, was Nachhaltigkeit im Kontext einer Fluggesellschaft bedeutet.
sagt Lukas Kästner, Mitbegründer, Chief Operations Officer und Mitbegründer von Sustainable Aero Lab. Die Plattform zielt darauf ab, die klimaneutrale Luftfahrt zur Realität werden zu lassen. Der Bericht untersucht, wie sich die 20 größten Fluggesellschaften (gemessen am Gesamtumsatz) dazu verpflichten, Netto-Null-Emissionen zu erreichen.
Lennart Dobravsky von Research + Attitude, einem Unternehmen, das die Studie zusammen mit Sustainable Aero Lab in einem LinkedIn-Austausch entwickelt hat, erläuterte die am vergangenen Donnerstag veröffentlichte Studie. Diese Analyse ist einzigartig, denn sie geht über die üblichen Kennzahlen wie CO2-Emissionen pro Passagierkilometer hinaus, wenn es um die Bewertung der Nachhaltigkeitsfortschritte des Luftfahrtsektors geht.
sagte Kaestner:
"Bis zur Veröffentlichung gibt es noch keine Ranglisten oder Go-to-Points."
Hier könnte man sie für die größten Fluggesellschaften der Welt sammeln. Deshalb haben wir gesagt, dass es wichtig ist, ein gewisses Maß an Transparenz zu schaffen, um die Diskussion zu lenken und Fragen und Diskussionen zu diesem Thema zu ermöglichen. Was sind die richtigen Parameter? Müssen wir sie weiter entwickeln?"
Kaestner sagt, dass es an Bewusstsein für das Thema mangelt. Er sagte, dass man sich eher auf die Pressemitteilungen und die von den Fluggesellschaften präsentierte Geschichte konzentriere als auf ein breiteres Bild der Nachhaltigkeit. Es ist schwer, die Bemühungen und Aussagen zur Nachhaltigkeit ins rechte Licht zu rücken.
Research + Attitude & Sustainable Aero Labs haben beschlossen, dies zu ändern. Das Duo will auch aufzeigen, wie weit die Branche noch gehen muss, um ihre Ziele zu erreichen.
Das Q2 2024-Ranking basiert auf fünf Kriterien, die das Engagement der einzelnen Fluggesellschaften bewerten. Es soll "echten Maßnahmen" Vorrang vor "oberflächlichen Verpflichtungen" einräumen. Jede Kennzahl sollte für die Bemühungen der Branche um eine nachhaltige Zukunft relevant sein.
Was sagt der Bericht über die Situation aus?
Der Bericht ergab, dass die 20 größten Fluggesellschaften der Branche nicht genug tun, um den Netto-Null-Status zu erreichen. Der Bericht untersuchte das Flottenalter und den Anteil nachhaltiger Flugkraftstoffe. Untersucht wurden auch die SAF-Entnahmen sowie der Klimafonds und die grünen Investitionen.
sagte Dobravsky:
"Wir haben noch keine große Fluggesellschaft gesehen, die sich zu allen fünf Dimensionen unseres Plans verpflichtet hätte.
Die Fluggesellschaften haben nicht ausreichend in nachhaltige Flugkraftstoffe investiert. Die Fluggesellschaften haben keine Vereinbarungen über die Abnahme von nachhaltigem Treibstoff unterzeichnet, um die zukünftige Versorgung sicherzustellen. Die Fluggesellschaften haben nicht genug Geld in nachhaltige Startups im Luftverkehr investiert. Die Fluggesellschaften haben nicht genug zu Klimafonds beigetragen.
In dem Bericht wurde für jede Fluggesellschaft ein Wert für eine "umfassende Netto-Null-Verpflichtungsstrategie" ermittelt. Insgesamt wurde festgestellt, dass es an umfassenden Strategien mangelt. "Keine Fluggesellschaft" hat ein starkes Engagement für alle Metriken. Die Studie ergab auch, dass die Fluggesellschaften zwar öffentlich ihre Netto-Null-Initiativen zur Nachhaltigkeit gelobt haben, dass aber eine Kluft zwischen Rhetorik und Realität besteht. Es geht hauptsächlich um Marketing. Das Klima ist nicht das einzige, was auf dem Spiel steht. Auch die "soziale Lizenz" der Luftfahrtindustrie für die kommenden Jahrzehnte ist bedroht.
Trotz der negativen Ergebnisse der Airline-Gruppe hob Dobravsky einige Besonderheiten hervor.
"Wir wollen auch die Fluggesellschaften loben, die sich stärker engagiert haben", sagte er. Er verwies auf United Airlines in Frankreich und KLM Air, die beide einen anderen Ansatz verfolgten als ihre Konkurrenten.
Dobravsky mahnte, dass es nicht klug sei, auf der Grundlage einer noch nicht abgeschlossenen Untersuchung Urteile zu fällen.
"Wir wollen eine Diskussion darüber beginnen, wie wir dies in Zukunft am besten messen können", sagte er. "Denn natürlich ist unser Ansatz nicht frei von Vorbehalten und Fehlern, richtig? Wir wollen ihn veröffentlichen, um hoffentlich andere in der Luftfahrtindustrie zu überzeugen, insbesondere etablierte Interessengruppen. Das Team plant, in Zukunft weitere Analysen zum Netto-Null-Engagement durchzuführen.
Kann die Industrie Fortschritte bei der Nachhaltigkeit machen?
Die Ergebnisse zeigen, dass in der Branche umfassendere Strategien erforderlich sind, so der Bericht - und eine Verpflichtung, "über oberflächliche PR-Verpflichtungen hinauszugehen" und in wirksame Veränderungen zu investieren.
Es ist sicherlich keine technische Frage. Es geht um unsere Bereitschaft, voranzukommen. Und die Frage ist dann: Werden wir diesen Willen erreichen?
Lukas Kaestner, Sustainable Aero Lab
"Es ist eine Tatsache, dass die Industrie keinen Weg zu Zero hat. Zumindest auf der Grundlage der bestehenden Technologien", sagte Dobrovsky.
Grundsätzlich sei die Branche an einem Punkt angelangt, an dem sie eine technologische Herausforderung lösen müsse - und die könne gelöst werden, wenn in radikale Effizienz investiert werde. "Der von uns erstellte Index ist definitiv auf radikale Innovationen ausgerichtet, wie z. B. Geld, das in Klimafonds oder in Start-ups investiert wird.
Es ist wichtig, die Fluggesellschaften zu ermutigen, in diese Technologie zu investieren.
Das mag zwar entmutigend klingen, aber der Bericht zeigt, dass die Fluggesellschaften ihre Position mit "relativ kleinen Anstrengungen" verbessern können - bescheidene Investitionen in die Nachhaltigkeit könnten zum Beispiel zu deutlichen Verbesserungen im Vergleich zu anderen Fluggesellschaften führen.
Kaestner und Dobrovsky glauben, dass die Nachhaltigkeit in den nächsten fünf bis zehn Jahren verbessert werden kann.
Kaestner antwortete: "Ich glaube, wir können das". "Für mich ist das keine Frage der Technik." Es geht nur um die Bereitschaft. Wenn wir bereit sind, einen Schritt nach vorne zu machen, werden wir es schaffen. Die Frage ist dann: "Werden wir den Willen erreichen?"
Dobrovsky sagte, die Branche müsse offener über ihre Nachhaltigkeit sprechen, darüber, wo sie steht und wohin sie will.
"Unsere Hoffnung ist, dass die Industrie beginnt zu akzeptieren, wo wir in der Netto-Null-Herausforderung stehen, und sobald wir bereit sind, die Zahlen zu liefern, sind wir in der Lage, das Problem transparent und klar zu benennen, was, denke ich, die Grundvoraussetzung ist, um sich zu Investitionen und echten Taten statt Worten zu verpflichten."
