Südkorea hat am Dienstag seine Ermittlungen zur Ursache des tödlichsten Flugzeugunglücks in Südkorea intensiviert, während die Polizei nach Opfern suchte und die Familien der Opfer des Absturzes einer Maschine der Jeju Air in dieser Woche mehr Details forderten.
Die Boeing 737-801 mit 175 Passagieren und vier Besatzungsmitgliedern an Bord kam am Sonntag von der Endpiste des Flughafens Muan ins Schleudern. Sie explodierte in einem Feuerball und prallte gegen eine Böschung, in der sich die Navigationsgeräte befanden.
Im Betriebshandbuch des Flughafens, das Anfang 2024 hochgeladen wurde, heißt es, dass die Böschung zu nahe am Ende der Start- und Landebahn liegt, und es wird empfohlen, die Anordnung der Geräte im Rahmen einer geplanten Erweiterung zu überprüfen. Ein Sprecher des Verkehrsministeriums sagte, die Behörden müssten das betreffende Dokument erst prüfen, bevor sie Fragen beantworten könnten.
Choi Sang-mok (amtierender Präsident von Südkorea) ordnete am Montag eine dringende Sicherheitsinspektion des gesamten Flugbetriebs im Lande an. Die Frustration der Familien, die auf die Freigabe der Leichen am Flughafen warten, wuchs am Dienstag.
Park Han-shin, ein Hinterbliebener, sagte, die Leichen würden für die Überführung in die Bestattungsinstitute vorbereitet. Dieser Prozess könnte jedoch einige Zeit in Anspruch nehmen. Sie forderte andere Angehörige auf, geduldig zu bleiben.
Die Nationale Polizeibehörde hat angekündigt, dass sie alle Anstrengungen unternimmt, um die Identifizierung von fünf noch unbekannten Leichen zu beschleunigen, indem sie das Personal und die Ausrüstung aufstockt, z. B. mit schnellen DNA-Analysatoren.
Das Verkehrsministerium teilte mit, dass die Datenauswertung der Cockpit-Sprachaufzeichnung begonnen hat. Bei einem an der Absturzstelle geborgenen "Black Box"-Datenrekorder fehlte ein Anschluss, und die Behörden prüften, wie die Daten extrahiert werden könnten.
In einer Erklärung wurde angekündigt, dass alle 101 B737-801 südkoreanischer Fluggesellschaften bis zum 3. Januar inspiziert würden, der Flughafen jedoch bis zum 7. Januar geschlossen bleibe.
An den Untersuchungen haben sich Vertreter des US National Transportation Safety Board, der Federal Aviation Administration und von Boeing beteiligt. In einer Mitteilung gab das NTSB bekannt, dass es drei Ermittler zur Unterstützung entsandt hat, von denen einige auf Betriebsfaktoren oder Lufttüchtigkeit spezialisiert sind.
Jennifer Homendy, die Vorsitzende des Ausschusses, sagte dies in einem Interview:
"Wenn wir mehr Spezialisten schicken müssen, werden wir das tun.
Nach Angaben der Feuerwehr und der Verkehrsbehörden werden die Unfallermittler Faktoren wie Vogelschlag und ein defektes Steuersystem des Flugzeugs in Betracht ziehen, aber auch die offensichtliche Eile, mit der die Piloten die Notlandung so kurz nach ihrer Ankündigung durchführten.
Die Beamten sehen sich auch mit Fragen zur Gestaltung des Flughafens konfrontiert. Insbesondere der große Erd- und Betonwall in der Nähe der Endlandebahn, der für Navigationsgeräte verwendet wird. Das Flugzeug prallte mit hoher Geschwindigkeit in die Böschung und explodierte in einem Feuerball. Körper und Körperteile wurden auf die umliegenden Felder geschleudert, und der Großteil des Flugzeugs ging in Flammen auf.
"Unglücklicherweise war dieses Ding dafür verantwortlich, dass alle getötet wurden, weil sie buchstäblich auf eine Betonstruktur trafen". Kapitän Ross Aimer, Geschäftsführer von Aero Consulting Experts, sagte gegenüber Reuters.
"Es hätte nicht da sein dürfen."
Beamte des Verkehrsministeriums erklärten, dass die meisten südkoreanischen Flughäfen gemäß den Vorschriften der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation gebaut wurden, die einen Sicherheitsbereich von 240 m am Ende der Start- und Landebahn empfehlen.
Ein innerstaatliches Gesetz erlaubt die Anpassung bestimmter Anlagen innerhalb eines Bereichs, der "die Leistung der Anlage erheblich beeinträchtigt".
Kim Hong-rak sagte bei einem Briefing, er werde alle widersprüchlichen Vorschriften untersuchen und eine Überprüfung der Flughafensicherheitsstandards durchführen. Kim fügte hinzu, dass die US-Bundesluftfahrtbehörde andere Standards anwendet.
Im Flughafenbetriebshandbuch des internationalen Flughafens Muan heißt es, dass die "Lokalisierer", d. h. die Navigationsgeräte, zu nahe am Ende der Start- und Landebahn installiert waren. Dieses ist nur 199 Meter (218 Yards) von der Absturzstelle entfernt.
In dem Dokument, das von der Korea Airports Corp. erstellt und hochgeladen wurde, heißt es, dass die Flughafenbehörde die Sicherung zusätzlicher Flächen während der zweiten Ausbauphase von Muan prüfen sollte".
Südkoreanische Beamte hatten zuvor erklärt, dass sich das Bauwerk etwa 250 m (273 Yards) von der eigentlichen Landebahn entfernt befindet. Eine gepflasterte Fläche reicht jedoch darüber hinaus.
John Cox (CEO von Safety Operating Systems) und ein ehemaliger Pilot einer Boeing 737 sagten, die Start- und Landebahn entspreche nicht "absolut" den Industriestandards. Diese verbieten auch harte Strukturen wie eine Berme, die mindestens 300 Meter vom Ende der Start- und Landebahn entfernt ist.
Cox erklärte, das Video zeige, dass das Flugzeug unter Kontrolle sei und beim Verlassen der Landebahn langsamer zu werden scheine.
"Wenn das Flugzeug die Böschung trifft, wird es zu einer Tragödie."
