Los datos de la IATA muestran que las aerolíneas indias han tenido dificultades para subir las tarifas a pesar del aumento del tráfico de pasajeros. Los datos muestran que las tarifas aéreas nacionales se han mantenido en los niveles de 2015 o por debajo de ellos, y no han podido seguir el ritmo de la inflación y los precios del combustible para aviones. Y ello a pesar de que el número de pasajeros ha aumentado más de un 62% desde...
Aunque los precios aumentaron drásticamente en 2023, las compañías aéreas afirman que la normalidad volvió cuando se reanudaron los viajes en 2022, tras dos años sin COVID.
"Creo que ha habido una corrección en las tarifas aéreas. Pero no creo que sea ni de lejos lo que se percibe. Si los precios no han seguido el ritmo de la inflación, las compañías aéreas ni siquiera cubren sus costes de explotación, ya que la inflación general no tiene en cuenta la elevada inflación del combustible". dijo el Director General de la IATA a Willie Walsh durante una entrevista.
¿Cómo es posible? El sector aéreo siempre está en estado de competencia. Si los precios son altos, otra compañía entrará en liza al ver la oportunidad. Los expertos afirman que la consolidación de la industria aérea india, que ha visto cerrar tres aerolíneas en la última década, y las múltiples fusiones, no han beneficiado al sector.
En sólo nueve meses se recuperó la capacidad perdida por el cierre de Jet Airways. IndiGo Air India y Akasa añadieron 90 aviones tras la quiebra de Go First, con 54 aeronaves en 2023.
Los ejecutivos de las aerolíneas afirmaron que la reciente consolidación del mercado, que lo ha reducido a un duopolio efectivo, con IndiGo transportando a 9 de cada 10 pasajeros nacionales, no cambiará el escenario.
Las aerolíneas se ven obligadas a encontrar nuevas rutas debido a la afluencia de nuevos aviones. Se dan cuenta de que incluso una diferencia de precio de 200 rupias puede hacer que un pasajero elija un tren en vez de un vuelo.
Walsh dijo que "Siempre que hemos visto la consolidación o la creación de grandes aerolíneas, ha sido muy beneficioso para los consumidores, ya que ahora pueden obtener tarifas más baratas porque las aerolíneas pueden repartir sus gastos generales fijos entre una operación mayor".
El directivo de IndiGo afirmó que, en las nuevas rutas en las que los pasajeros de ferrocarril se convierten en clientes de las aerolíneas, es necesario estimular los precios.
El consejero delegado de Air India, Campbell Wilson, declaró que, debido a la dinámica competitiva del negocio de la aviación, los precios de los billetes seguirán siendo asequibles para los clientes, ya que todos necesitamos llenar nuestros aviones.
CAPA, una empresa de investigación en el sector de la aviación, afirma que la rentabilidad de las rutas nacionales será más difícil de alcanzar una vez eliminada la limitación de la oferta. Sobre todo si SpiceJet pudiera beneficiarse de la capitalización.
Al igual que la internacional regional, la rentabilidad también se va a ver afectada por el despliegue de más de 250 aviones por parte de las aerolíneas indias en los próximos cinco años.
India, uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento en el mundo, fue el centro de atención de la mayor reunión jamás celebrada por directores ejecutivos de aerolíneas mundiales y empresas de arrendamiento de aeronaves, que tuvo lugar en Dubai el pasado fin de semana. Tanto el transporte aéreo nacional como el internacional están en auge. Según las estadísticas del gobierno, el mercado de la aviación nacional en India se duplicará hasta alcanzar los 300 millones de pasajeros, frente al récord anterior de 152 millones en 2023.
CAPA afirma que, aunque por el momento hay una tregua, es probable que las incorporaciones de capacidad por parte de grandes operadores como IndiGo o Air India tripliquen el crecimiento del PIB. Esto anulará todos los beneficios de la consolidación.
IndiGo, líder del mercado con más del 60% del mercado nacional, registró pérdidas en julio-septiembre. Fue su peor sesión desde marzo de 2022, ya que no consiguió subir los precios lo suficiente para cubrir unos costes que aumentaron más de un 16%. Pieter Elbers, consejero delegado de IndiGo, afirmó que la consolidación aumentaría la competencia y las aerolíneas tendrían que centrarse en controlar los costes para ganar dinero.
El mercado indio es uno de los más sensibles a los precios del planeta. El mercado seguirá siendo competitivo.
declaró Elbers:
"Ambas aerolíneas deben tratar con sus accionistas para que sus precios se ajusten a los costes en que incurren".
