Un alto cargo de la compañía declaró que la caída de la rupia ha presionado la estructura de costes y los beneficios de Air India. Sin embargo, Air India tiene cierto seguro natural, ya que puede cobrar más cuando los billetes se cotizan en el extranjero. En las últimas semanas, la rupia india entró en una espiral bajista y alcanzó un nuevo mínimo histórico de 86,04 por dólar el 10 de enero, según un alto cargo de la compañía. Las aerolíneas incurren en mayores costes de explotación debido a la debilidad de la rupia, ya que la mayoría de sus gastos se realizan en dólares estadounidenses.
Nipun Aggarwal, Director Comercial de Air India, declaró que la caída de la rupia es un reto para el sector y para Air India. Hay que hacer frente a la situación mejorando la productividad y otras iniciativas.
"La caída de la rupia presiona nuestra estructura de costes, porque la mayoría de los costes son en dólares, salvo los de mano de obra, que son en moneda local. Cuanto más baje el dólar, mayor será la presión sobre nuestra estructura de costes y nuestra rentabilidad". dijo en una rueda de prensa esta semana.
El grupo Air India tiene 1.168 vuelos diarios, 313 de ellos a destinos internacionales. 244 de estos vuelos son de corta distancia y 69 de larga distancia. Air India Express y Air India forman parte del grupo. Air India fusionó Vistara y AIX Connect con Air India Express el año pasado.
Aggarwal dice que la aerolínea es una cobertura natural porque vuela internacionalmente mucho más que cualquier otra compañía aérea.
Dijo: "Podemos cobrar en la moneda del país de destino los vuelos internacionales. Podemos trasladar parte de este impacto a nuestros clientes, porque fijamos los precios en dólares o en la moneda que haya".
Aggarwal también señaló que no todos los precios son en divisas.
"Incluso cuando volamos internacionalmente, tenemos repercusiones. Algunas se mitigan con las coberturas que tenemos. Pero repercute en nuestros beneficios y presiona las tarifas en el mercado".
Aggarwal, que trataba de poner de relieve la escasa rentabilidad del sector aéreo, afirmó que es difícil aumentar las tarifas aéreas porque el sector tiene un alto nivel de competencia y la demanda del producto es sensible al precio.
"Necesitamos llenar los aviones y, si no tuviéramos ese poder de fijación de precios, la rentabilidad de las aerolíneas no sería la que es ahora". Esto nos dificulta operar... la caída de la rupia presionará sobre nuestra estructura de costes, lo que repercutirá en la rentabilidad y la demanda", afirmó.
En diciembre, la IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional) previó que el beneficio neto del sector aéreo mundial sería de 36.600 millones de dólares este año. Esto representa un margen de beneficio neto del 3,6%.
La IATA declaró en sus perspectivas financieras para 2025 que "se espera que el beneficio neto medio por pasajero alcance los 7 dólares (un poco por debajo de los 7,9 dólares de 2023 y una mejora respecto a los 6,8 dólares de 2024)."
Air India es miembro de la IATA. Aggarwal señaló, a mayor escala, que la rupia se ha venido depreciando entre un 2 y un 3% cada año en los últimos años.
Y añadió:
"No somos los únicos que hacemos esto. Nos ocuparemos de ello y confiamos en que no sea un gran problema"
Air India, que está perdiendo dinero, ha puesto en marcha un ambicioso programa de transformación y está aumentando lentamente su flota y su red en respuesta a la creciente demanda de tráfico aéreo.
