El sector indio de la aviación se verá salpicado en 2025 por las estelas de las megafusiones y los vientos de cola de la expansión de vuelos, flotas y aeropuertos. Sin embargo, es probable que la nube negra de los problemas de la cadena de suministro persista durante más tiempo. El despegue de nuevas aerolíneas también estará en el radar, así como la trayectoria futura de las normas revisadas sobre fatiga de los pilotos y los esfuerzos por reducir las emisiones de CO2.
En 2024 desaparecerán dos aerolíneas, otra está en liquidación y los pedidos de aviones aumentan. El número de pasajeros aéreos nacionales al día ha superado al menos dos veces el récord de 5 lakh. Y los movimientos de las tarifas aéreas siguen causando inquietud. Por no hablar de las 999 llamadas de broma que las compañías aéreas han recibido hasta el 14 de noviembre de este año.
El sector de la aviación ha sufrido varios accidentes, entre ellos algunos de aviones de entrenamiento y el derrumbe del techo de la Terminal 1 del aeropuerto de Delhi, que causó un muerto.
Para el "fascinante" mercado indio, donde se espera que el tráfico aéreo nacional se dispare hasta los 164-170 millones este año fiscal que termina en marzo de 2025. El objetivo a largo plazo será aumentar el número de aviones de fuselaje ancho, ofrecer más vuelos directos al extranjero y convertir el país en un centro mundial de la aviación.
Vinay dube, jefe de Akasa Air, afirmó que el sector indio de la aviación tiene excelentes perspectivas. Willie Walsh, de la IATA, también cree que hay una gran oportunidad para las aerolíneas indias. Hay 157 aeropuertos y más de 800 aviones en la flota de las compañías indias, 60 de ellos de fuselaje ancho.
Air India completó la fusión con Vistara el 12 de noviembre. Se creará así una aerolínea integrada, propiedad en parte de Singapore Airlines. La aerolínea volará a más de 1.20.000 pasajeros al día y conectará más de 90 destinos. La finalización de esta esperada fusión, anunciada en noviembre de 2020, se produjo seis semanas después de la integración entre Air India Express y AIX Connect, anteriormente AirAsia India.
Las dos fusiones crearon una aerolínea de servicio completo y una aerolínea de bajo coste de escala para Tata Group. El Grupo Tata pretende crear una "compañía de aviación global de categoría mundial con corazón en la India".
Dos códigos de vuelo, "UK" para Vistara e "I5″ para AIX Connect, han abandonado los cielos indios. Tata Group ha decidido rebautizar el programa de vuelos de ida y vuelta de Air India como "Maharaja Club", poniendo fin a las especulaciones sobre el futuro del emblemático "Maharaja", antaño sinónimo de Air India.
Air India anunció el 9 de diciembre que había hecho un pedido de 100 aviones Airbus adicionales. Se trata de 10 A350 de fuselaje ancho y 90 A320 de fuselaje estrecho.
Air India hizo pedidos a Airbus y Boeing de 470 aviones el año pasado. Air India ha empezado a modernizar sus aviones de fuselaje estrecho. El reequipamiento de los antiguos aviones de fuselaje ancho está previsto para mediados de 2025.
IndiGo, la mayor aerolínea de la India, ha cumplido 18 años este año. IndiGo también ha añadido asientos de clase business a determinados vuelos. Aunque la compañía espera estrenar su A321 XLR el año que viene, ya ha ampliado su conectividad internacional añadiendo nuevas rutas y socios de código compartido.
Con el fin de prepararse para una jugada de mayor envergadura, la aerolínea hizo en mayo un pedido de 30 aviones A350 900 de fuselaje ancho. Ahora tiene un total de más de 1.000 pedidos pendientes. En general, las interrupciones de la cadena de suministro afectan a las entregas de aviones.
Los problemas de Boeing y los fallos de los motores también han empeorado las cosas para las aerolíneas. El Director General y Consejero Delegado de Air India, Campbell Wilson, declaró el 28 de noviembre que el crecimiento del tráfico aéreo de la aerolínea estará impulsado principalmente por las operaciones nacionales y de corta distancia.
La suerte de Jet Airways quedó sellada por el Tribunal Supremo el 7 de noviembre, después de que en abril la aerolínea se quedara en tierra durante cinco años. Las operaciones de vuelo se vieron gravemente perturbadas por las amenazas falsas de bomba a las aerolíneas a finales de 2024. Según datos oficiales, sólo en octubre las aerolíneas recibieron 666 amenazas de bulo.
En 2025 está previsto que entren en funcionamiento dos nuevos aeropuertos internacionales, Noida y Navi Mumbai (ambos en Maharashtra). Ambos aeropuertos han completado sus vuelos de validación. Están llamados a descongestionar los aeropuertos de Delhi y Bombay. El Parlamento indio aprobó el 5 de diciembre la Bharatiya Vayuyan Vidheyak-2024, una nueva ley que sustituye a la Ley de Aeronaves, de 90 años de antigüedad. El objetivo de la nueva ley es facilitar los negocios en el sector de la aviación y fomentar la fabricación de aviones en India.
SpiceJet tuvo que superar dificultades financieras y de otro tipo antes de recaudar 3.000 millones de rupias. Akasa Air se enfrenta a acusaciones de problemas de seguridad. La aerolínea afirma que las acusaciones son infundadas y falsas. El 18 de enero, la aerolínea encargó 150 aviones Boeing 737 MAX más.
Entre otros acontecimientos notables, muchas compañías se enfrentaron a medidas disciplinarias de la DGAC por diversas infracciones. La aerolínea regional FLY91 también surcó los cielos en marzo. La Dirección General de Aviación Civil y la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil no cuentan con un director a tiempo completo. La Autoridad de Aeropuertos de India tiene un nuevo presidente.
Campbell Wilson, Consejero Delegado de Air India, describió la transformación de su empresa como "un partido de Test y no un T20". La aviación india también se encuentra en un viaje a largo plazo.
