La IATA advierte de que la capacidad aeroportuaria está en crisis. Insta a una regulación más estricta de las franjas horarias para maximizar la eficiencia de las infraestructuras y hacer frente a la creciente...
GINEBRA - La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha advertido de que la escasez de capacidad aeroportuaria amenaza la libertad de las personas para viajar y limita las economías. Ante las escasas perspectivas de que las infraestructuras aeroportuarias puedan seguir el ritmo de la creciente demanda, la IATA ha publicado un Libro Blanco con propuestas sobre cómo la normativa de franjas horarias debe incentivar a los aeropuertos para que generen más capacidad a partir de las infraestructuras existentes.
En la última década, el número de aeropuertos que no pueden satisfacer la demanda de conectividad aérea y necesitan coordinación de franjas horarias utilizando las Directrices Mundiales de Franjas Horarias Aeroportuarias (WAGSL) de la IATA ha aumentado a casi 400. Si se mantienen las tendencias actuales, el número de aeropuertos que no pueden satisfacer la demanda de conectividad aérea y necesitan coordinación de franjas horarias utilizando las Directrices Mundiales de Franjas Horarias Aeroportuarias de la IATA podría crecer un 25% en la próxima década.
El Consejo Internacional de Aeropuertos de Europa (ACI) prevé que en 2050 las infraestructuras aeroportuarias no podrán satisfacer hasta el 12% de la demanda. Dado que es poco probable que se construyan aeropuertos a gran escala, especialmente nuevas pistas de aterrizaje, debido a las restricciones políticas, esto socavará aún más la competitividad de Europa que, como ha concluido el informe Draghi, ya está muy por debajo de sus posibilidades. Los aeropuertos deben utilizar las mejores prácticas para maximizar la capacidad de las infraestructuras existentes.
"La única cura para la capacidad inadecuada es la construcción".
Debemos exprimir hasta la última pizca de capacidad de las infraestructuras que ya tenemos, mientras proyectos a gran escala como la construcción de nuevas terminales y pistas sigan siendo políticamente inalcanzables para muchos países. Algunos aeropuertos han establecido normas estrictas para maximizar la capacidad, mientras que otros no siguen las Directrices Mundiales de Franjas Horarias", explicó Nick Careen, Vicepresidente Senior de Operaciones, Seguridad y Protección de la IATA.
El Libro Blanco de la IATA publicado sobre las franjas horarias aeroportuarias insta a los aeropuertos y a los aeropuertos a asumir una mayor responsabilidad para maximizar la capacidad.
"Según la normativa sobre franjas horarias, las aerolíneas deben utilizar las franjas que reciben de forma eficiente o se arriesgan a sanciones por cancelar vuelos o no operar según lo previsto. Los aeropuertos no son penalizados si no cumplen sus promesas de capacidad. No se les presiona para que alcancen los niveles mundiales de eficiencia. También suele haber falta de transparencia en las declaraciones de capacidad que hacen. "Es necesario reequilibrar esta situación para que tanto los aeropuertos como las compañías aéreas estén igualmente obligados a maximizar el potencial social y económico de la capacidad aeroportuaria", afirmó Careen.
En concreto, la IATA reclama cambios en la normativa sobre franjas horarias, que responsabilice a los aeropuertos si no hacen lo suficiente para aumentar la capacidad:
- Para garantizar una mayor transparencia, debería exigirse a los aeropuertos que revisen periódicamente sus declaraciones de capacidad y pongan en marcha un proceso de consulta significativo para identificar las áreas en las que se está descuidando la capacidad.
- Obligación de mejorar y aumentar la capacidad en la medida de lo posible, tomando como referencia las mejores prácticas mundiales.
- Consecuencias de no cumplir la capacidad prometida.
"La actual normativa sobre franjas horarias de los aeropuertos ha creado una red mundial de transporte aéreo que ofrece una accesibilidad cada vez mayor, más posibilidades de elección a los consumidores y tarifas más baratas. Necesitamos que los aeropuertos funcionen mejor para que los beneficios del sistema de franjas horarias sigan aumentando. Es necesario endurecer la normativa para cerrar la brecha entre los aeropuertos de primera y de segunda fila en lo que a capacidad se refiere. Esto mejorará el servicio a los pasajeros y aumentará la accesibilidad al transporte aéreo, lo que reportará más beneficios a todo el mundo", declaró Careen.
