El Aeropuerto Internacional de Noida, que abrirá sus puertas en abril del año que viene, se ha visto tan desbordado por la demanda de las compañías aéreas de plazas de estacionamiento para aviones que ha decidido aumentar su número. El aeropuerto espera recibir 50 lakh de pasajeros en su primer año. Se trata de un "hito muy importante para cualquier proyecto de nueva construcción que alcanza casi la mitad de su capacidad en tan poco tiempo", declaró el sábado a TOI Christoph Schnellmann, Director General de NIA.
"Incluso antes de abrir el aeropuerto, ya hemos empezado a ampliar las posiciones de la plataforma más allá de lo previsto inicialmente. Las aerolíneas con las que hemos firmado acuerdos están muy interesadas en almacenar aquí los aviones por la noche. De hecho, el estacionamiento nocturno está muy demandado. En NCR. "Habíamos previsto 25 plazas de estacionamiento, pero ahora vamos a añadir nueve más", explica Schnellmann.
El aeropuerto de Delhi tiene un gran número de plazas de aparcamiento, casi 70, ocupadas desde hace más de 2 o 3 años por la flota de Airbus A320 de IndiGo, debido a problemas con los motores Pratt & Whitney y a los aviones de GoAir en tierra. La escasez de aparcamientos en el IGIA fue uno de los principales problemas cuando la capital acogió la Cumbre del G20 el año pasado. El aeropuerto de Delhi lleva años intentando sin éxito que los aviones despeguen.
IndiGo Akasa y otras aerolíneas han dado al aeropuerto la oportunidad de mostrar su nuevo aeropuerto. "Estamos en conversaciones con todas las demás aerolíneas nacionales e internacionales (incluidas las del Grupo Tata) y estamos viendo una buena respuesta por su parte", declaró el Director General.
Se espera que la segunda fase del desarrollo de Indian Aviation comience antes del final de la década. "Tenemos previsto empezar a operar en abril de 2025. Nuestra capacidad inicial será de 1,2 millones de pasajeros anuales (CPA). Esperamos manejar 50 lakhs de pasajeros en el primer año completo, dado el crecimiento de la aviación en India, la introducción de aviones por parte de las aerolíneas y el interés por la NIA.
"Gestionar cerca de la mitad de la capacidad en ese plazo es significativo para un aeropuerto que es un greenfield".
dice el Director General. Se espera que el aeropuerto de Navi Mumbai abra sus puertas más o menos al mismo tiempo que el CSMIA de Mumbai. Será fácil conseguir vuelos. Al IGIA de Delhi le queda mucho camino por recorrer antes de alcanzar su capacidad máxima. El NIA compite por el tráfico con el IGIA. Ambos aeropuertos de la NCR están gestionados por grupos diferentes, mientras que los del área metropolitana de Mumbai, operados por el grupo Adani, también lo están. Además, UP ha intentado atraer a las compañías aéreas reduciendo el tipo impositivo sobre el combustible de aviación, mientras que Delhi sigue aplicando uno de los tipos más altos.
Según los planes originales, el NIA debía pasar de 1,2 CPA a 3 CPA mediante la casi duplicación de la terminal 1. En el futuro se añadirá una segunda pista y se construirá una nueva terminal (también en dos fases). En el futuro, se añadirá una segunda pista y se construirá una nueva terminal (también en dos fases). Esto aumentará la capacidad de la NIA a 5 CPA.
"Nuestro acuerdo es iniciar la siguiente fase de desarrollo en cuanto alcancemos el 80% de nuestra capacidad. Esperamos que la segunda fase comience en 2-3 años después de que iniciemos las operaciones. Por eso aspiramos a terminar esta década antes del final", declaró Schnellmann.
La fase 1 costará aproximadamente 6.000 millones de INR. Dentro de unos meses, el NIA someterá su propuesta de tarifas a la aprobación de la Autoridad Reguladora de la Economía Aeroportuaria. El director general no comentó si el NIA cobraría también una tasa de desarrollo de usuarios (UDF) a los pasajeros entrantes, algo que cobran muchos aeropuertos de la India como forma de equilibrar las necesidades de UDF.
Hemos puesto mucho énfasis en que la infraestructura de la terminal sea rápida y fácil de usar, tanto para las aerolíneas como para los pasajeros, logrando así una eficiencia de costes". El coste del viaje será comparable al de otros aeropuertos de tamaño similar.
Desde el primer día, la NIA podrá gestionar vuelos internacionales además de los nacionales. Tenemos una rotación mixta en la que los vuelos nacionales e internacionales embarcan y desembarcan en dos niveles diferentes.
"Un avión procedente de Bombay puede volar a Dubai la próxima vez".
dijo.
