Cosmo Energy Holdings prévoit de lancer en avril la première production nationale de carburant aviation durable au Japon. Il s'agira d'une étape importante vers l'objectif du pays de remplacer 10% de carburéacteur par une alternative plus propre. Cependant, la réduction des coûts reste un défi. Cosmo, troisième raffineur japonais, produira du SAF dans sa raffinerie de Sakai, située dans l'ouest du Japon.
Takeshi Takada, directeur général du développement des nouvelles activités, a déclaré : "Nous sommes très heureux d'être ici : "Notre objectif est que la SAF atteigne 300 000 kilolitres en 2030, grâce à la production nationale et aux importations.
Dans sa lutte contre le changement climatique, le Japon s'aligne sur les efforts mondiaux visant à réduire les émissions de dioxyde de carbone (CO2) des avions. Un responsable de la société a déclaré que 300 000 barils (1,89 million de kl) suffiraient à couvrir 10 % des ventes de Cosmo Jet.
M. Takada a révélé que Cosmo produira 30 000 kl de SAF par an à Sakai. La société fournira ensuite 150 000 kl via son site de Sakaide, situé dans l'ouest du Japon, en utilisant du bioéthanol, et importera 120 000 kl supplémentaires par l'intermédiaire de la société thaïlandaise Bangchak et d'autres fournisseurs asiatiques.
Il a indiqué que le raffineur souhaitait développer son expertise et ses relations avec les clients en lançant les ventes et la production avant ses concurrents. Et ce, malgré les défis que représentent la réduction des coûts, la sécurisation des matériaux et la fidélisation des clients.
Le projet de Sakai, qui vise une production de 24 000 kl d'ici à l'exercice 2025 (après prise en compte de la maintenance du site), a déjà obtenu la majorité des clients, tels que Japan Airlines (JAL), ANA et DHL. Le prochain objectif de Cosmo est de commencer la production de SAF à Sakaide d'ici 2029. La décision finale d'investissement devrait être prise au cours de l'exercice 2026. Les deux projets ont bénéficié de subventions publiques couvrant environ la moitié des dépenses d'investissement.
Cosmo a refusé de divulguer les coûts de production de Sakai ou le prix de la SAF, mais la société prévoit de réaliser des bénéfices grâce à des subventions. Le SAF coûte trois à cinq fois plus cher que le carburéacteur conventionnel. Selon M. Takada, l'augmentation des volumes de production pourrait faire baisser les coûts de distribution, mais il est peu probable que des réductions significatives des coûts soient possibles en raison des contraintes liées aux matières premières.
a déclaré M. Takada : "Le régime de subvention du Japon se situe à un niveau moyen par rapport aux normes mondiales... Les pays sont en concurrence pour offrir des régimes attrayants pour le déploiement des SAF afin de maintenir le statut d'aéroport pivot".
Récemment, l'usine de Sakaide et trois autres projets ont reçu du gouvernement une partie des 340 milliards de yens (2,3 milliards de dollars) sur cinq ans pour aider à soutenir la production locale de SAF. Eneos possède une usine de 400 000 kl située à Wakayama. Idemitsu Kosan possède une usine de 250 000 kl à Yamaguchi. Taiyo Oil travaille sur une usine de 200 000 kl à Okinawa.
Idemitsu a également obtenu une subvention distincte pour un projet de 100 000 kl dans sa raffinerie de Chiba, près de Tokyo. Ces projets sont essentiels pour stimuler la production nationale et répondre aux besoins en SAF du Japon, estimés à 1,7 million de kl d'ici à 2020.
