Un haut responsable de la compagnie a déclaré que la chute de la roupie a exercé une pression sur la structure des coûts et les bénéfices d'Air India. Cependant, Air India dispose d'une certaine assurance naturelle puisqu'elle peut facturer davantage lorsque les billets sont vendus à l'étranger. Au cours des dernières semaines, la roupie indienne s'est engagée dans une spirale descendante et a atteint un nouveau record à la baisse de 86,04 pour un dollar le 10 janvier, selon un haut responsable de la compagnie. Les compagnies aériennes supportent des coûts d'exploitation plus élevés en raison de la faiblesse de la roupie, car la majorité de leurs coûts sont libellés en dollars américains.
Nipun Aggarwal, directeur commercial d'Air India, a déclaré que la chute de la roupie est un défi pour l'industrie et pour Air India. Il faut remédier à cette situation en améliorant la productivité et en prenant d'autres initiatives.
"La chute de la roupie exerce une pression sur notre structure de coûts, car la plupart des coûts sont exprimés en dollars, à l'exception des coûts de main-d'œuvre qui sont exprimés en monnaie locale. Plus le dollar baisse, plus la pression sur notre structure de coûts et notre rentabilité augmente". a-t-il déclaré lors d'une conférence de presse cette semaine.
Le groupe Air India propose 1 168 vols par jour, dont 313 vers des destinations internationales. 244 de ces vols sont court-courriers et 69 long-courriers. Air India Express et Air India font partie du groupe. Air India a fusionné Vistara et AIX Connect avec Air India Express l'année dernière.
Selon M. Aggarwal, la compagnie aérienne constitue une couverture naturelle, car elle effectue beaucoup plus de vols internationaux que n'importe quelle autre compagnie.
Il a ajouté : "Nous pouvons facturer les vols internationaux dans la devise du pays de destination. Nous pouvons répercuter une partie de cet impact sur nos clients, car nos prix sont libellés en dollars ou dans n'importe quelle autre devise".
Aggarwal a également noté que tous les prix ne sont pas exprimés en devises étrangères.
"Même lorsque nous effectuons des vols internationaux, nous avons un impact. Certaines d'entre elles sont atténuées par les couvertures que nous avons mises en place. Mais cela a un impact sur nos bénéfices et exerce une pression sur les tarifs pratiqués sur le marché".
M. Aggarwal, qui tentait de mettre en évidence la faible rentabilité du secteur aérien, a déclaré qu'il était difficile d'augmenter les tarifs aériens parce que le secteur connaît un niveau élevé de concurrence et que la demande pour le produit est sensible au prix.
"Nous devons remplir les avions et si nous n'avions pas ce pouvoir de fixation des prix, la rentabilité des compagnies aériennes ne serait pas ce qu'elle est aujourd'hui. La chute de la roupie exercera une pression sur la structure de nos coûts, ce qui aura un impact sur la rentabilité et la demande", a-t-il ajouté.
En décembre, l'IATA (Association internationale du transport aérien) a prévu que le bénéfice net de l'industrie mondiale du transport aérien s'élèverait à 36,6 milliards de dollars pour cette année. Cela représente une marge bénéficiaire nette de 3,6 %.
L'IATA a déclaré dans ses perspectives financières pour 2025 que "le bénéfice net moyen par passager devrait atteindre 7 USD (un peu moins que les 7,9 USD en 2023 et une amélioration par rapport aux 6,8 USD en 2024)".
Air India est membre de l'IATA. Aggarwal a souligné, à plus grande échelle, que la roupie s'était dépréciée d'environ 2 à 3 % par an au cours des dernières années.
Il a ajouté :
"Nous ne sommes pas les seuls à le faire. Nous nous en occuperons et nous sommes convaincus qu'il ne s'agit pas d'un gros problème.
Air India, qui perd de l'argent, a mis en œuvre un programme de transformation ambitieux et développe lentement sa flotte et son réseau pour répondre à la demande croissante de trafic aérien.
