Depuis de nombreuses années, le secteur du transport aérien discute des efforts de développement durable liés aux émissions. Au début de l'année, Google a mis à jour son modèle d'impact des voyages, lancé en 2022, pour déterminer les émissions des vols. L'année dernière, American Express Global Business Travel s'est associé à Chooose pour intégrer le calcul des émissions de carbone dans ses outils de reporting et de réservation. Chooose venait de recevoir un investissement de $15 millions d'euros pour se développer lorsqu'elle s'est associée à American Express Global Business Travel.
Travalyst publiera en 2022 son cadre de durabilité de l'aviation pour la collecte et l'affichage des données sur les émissions des vols. Tout cela intervient dans les années qui suivent l'engagement pris par l'Association internationale du transport aérien en 2021 de parvenir à des émissions nettes nulles d'ici 2050, en soutien à l'Accord de Paris. L'industrie de l'aviation devrait-elle envisager les efforts de durabilité d'un point de vue plus holistique, afin de fournir une mesure significative des progrès vers le zéro net. Certaines voix de l'industrie le pensent.
L'introduction du classement indique que "le débat public est très incertain quant à la question de savoir si les compagnies aériennes investissent dans l'innovation nécessaire à l'avènement d'un avenir où l'aviation ne produira pas d'émissions". La nouvelle analyse, qui se veut un regard plus complet sur les efforts de durabilité, peut être utile étant donné que le transport aérien est généralement considéré comme responsable de moins de 3% des émissions de CO2 dans le monde - bien que cette statistique puisse augmenter selon une analyse récente du même duo.
Qu'est-ce qui rend cette analyse unique ?
Alors qu'il est devenu courant d'utiliser les émissions pour mesurer les progrès réalisés en matière de développement durable, le classement des compagnies aériennes "Net Zero" va encore plus loin.
"La raison pour laquelle nous avons tout rassemblé était de clarifier ce que signifie la durabilité dans le contexte d'une compagnie aérienne".
a déclaré Lukas Kästner, cofondateur, directeur des opérations et cofondateur de Sustainable Aero Lab. La plateforme vise à faire de l'aviation climatiquement neutre une réalité. Le rapport examine comment les 20 plus grandes compagnies aériennes (sur la base de leur chiffre d'affaires total) s'engagent à atteindre des émissions nettes nulles.
Lennart Dobravsky de Research + Attitude, une entreprise qui a contribué à l'élaboration de l'étude avec Sustainable Aero Lab dans un partage LinkedIn, a expliqué l'étude qui a été publiée jeudi dernier. Cette analyse est unique, car elle va au-delà des mesures habituelles, telles que les émissions de CO2 par passager-kilomètre, lorsqu'il s'agit d'évaluer les progrès du secteur aérien en matière de développement durable.
a déclaré M. Kaestner :
"Il n'y a pas de classement ni de points d'avance pour le moment, jusqu'à ce que nous publiions.
C'est là qu'on pourrait les collecter pour les plus grandes compagnies aériennes du monde. C'est pourquoi nous avons dit qu'il était important d'avoir un niveau de transparence pour guider la discussion et permettre des questions et des discussions sur ce sujet. Quels sont les bons paramètres ? Devons-nous les développer davantage ?
M. Kaestner estime que la sensibilisation à cette question est insuffisante. Selon lui, plutôt que d'avoir une vision plus large de la durabilité, on s'est concentré sur les communiqués de presse et sur l'histoire présentée par les compagnies aériennes. Il est difficile de mettre en perspective les efforts et les déclarations en matière de développement durable.
Research + Attitude et Sustainable Aero Labs ont décidé de changer cela. Le duo souhaite également souligner le chemin que l'industrie doit parcourir pour atteindre ses objectifs.
Le classement Q2 2024 sera basé sur cinq paramètres qui évaluent l'engagement de chaque compagnie aérienne. Il vise à donner la priorité aux "actions réelles" sur les "engagements superficiels". Chaque indicateur doit être pertinent par rapport à la volonté de l'industrie d'assurer un avenir durable.
Que révèle le rapport sur la situation ?
Le rapport a révélé que les 20 plus grandes compagnies aériennes du secteur ne font pas assez d'efforts pour parvenir à une consommation nette nulle. Le rapport a examiné l'âge de la flotte et la part de carburant aviation durable. Il s'est également penché sur les rejets de SAF ainsi que sur le fonds climatique et les investissements verts.
a déclaré Dobravsky :
"Nous n'avons vu aucune grande compagnie aérienne s'engager sur les cinq dimensions de notre plan.
Les compagnies aériennes n'ont pas suffisamment investi dans le carburant aviation durable. Les compagnies aériennes n'ont pas signé d'accords d'achat de carburant durable pour garantir l'approvisionnement futur. Les compagnies aériennes n'ont pas investi suffisamment d'argent dans des start-ups spécialisées dans l'aviation durable. Les compagnies aériennes n'ont pas suffisamment contribué aux fonds climatiques.
Le rapport a déterminé un score de "stratégie d'engagement zéro net à grande échelle" pour chaque compagnie aérienne. Dans l'ensemble, il a été constaté qu'il n'existait pas de stratégies globales. "Aucune compagnie aérienne ne s'est fermement engagée à respecter tous les paramètres. L'étude a également révélé que, bien que les compagnies aériennes aient publiquement fait l'éloge de leurs initiatives en matière de développement durable, il existe un fossé entre la rhétorique et la réalité. Il s'agit surtout d'une question de marketing. Le climat n'est pas le seul enjeu. La "licence sociale" du secteur aérien pour les décennies à venir est également menacée.
Malgré les résultats négatifs du groupe aérien, Dobravsky a relevé quelques points forts.
"Nous tenons également à féliciter les compagnies aériennes qui ont pris davantage d'engagements", a-t-il déclaré. Il a cité United Airlines en France et KLM Air, qui ont toutes deux adopté une approche différente de celle de leurs homologues.
Dobravsky a averti qu'il n'était pas judicieux de porter des jugements sur la base d'une enquête naissante.
"Nous voulons entamer une discussion sur la meilleure façon de mesurer ce phénomène à l'avenir", a-t-il déclaré. "Car bien sûr, notre approche n'est pas exempte de réserves ou de défauts, n'est-ce pas ? Nous voulons la publier pour espérer convaincre d'autres acteurs de l'industrie aéronautique, en particulier les parties prenantes établies. L'équipe prévoit d'ajouter d'autres analyses sur l'engagement net zéro à l'avenir.
L'industrie peut-elle progresser en matière de durabilité ?
Selon le rapport, les résultats montrent la nécessité d'adopter des stratégies plus globales dans le secteur et l'obligation de "dépasser les engagements superficiels en matière de relations publiques" pour investir dans des changements ayant un impact.
Il ne s'agit certainement pas d'une question technique. Il s'agit de notre volonté d'aller de l'avant. La question qui se pose alors est la suivante : parviendrons-nous à concrétiser cette volonté ?
Lukas Kaestner, Sustainable Aero Lab
"C'est un fait que l'industrie n'a pas de voie vers le zéro, c'est vrai. Du moins, sur la base des technologies existantes", a déclaré M. Dobrovsky.
Fondamentalement, a-t-il déclaré, l'industrie est à un stade où elle doit résoudre un défi technologique - qui peut être résolu si des investissements dans l'efficacité radicale sont réalisés. "L'indice que nous avons créé est clairement orienté vers les innovations radicales, telles que l'argent mis de côté dans les fonds climatiques ou l'argent investi dans les start-ups.
Il est important d'encourager les compagnies aériennes à investir dans cette technologie.
Si tout cela peut sembler décourageant, le rapport montre que les compagnies aériennes peuvent améliorer leur position grâce à des "efforts relativement modestes" - des investissements modestes dans le domaine du développement durable, par exemple, pourraient conduire à des améliorations notables par rapport aux compagnies aériennes comparables.
Kaestner et Dobrovsky pensent que la durabilité peut être améliorée dans les cinq à dix prochaines années.
Kaestner a répondu : "Je pense que nous pouvons le faire". "Pour moi, ce n'est pas une question de technologie. Tout est une question de volonté. Si nous sommes prêts à faire un pas en avant, nous serons capables de le faire. La question qui se pose alors est la suivante : "Aurons-nous la volonté de le faire ?"
M. Dobrovsky a déclaré que le secteur devait être plus ouvert quant à sa durabilité, à sa situation actuelle et à ses perspectives d'avenir.
"Nous espérons que l'industrie commencera à s'engager à accepter où nous en sommes dans le défi du net-zéro, et une fois que nous serons prêts à fournir les chiffres, nous serons alors en mesure d'appeler le problème de manière transparente et claire, ce qui est, je pense, le besoin fondamental pour s'engager à investir et à prendre des mesures réelles plutôt que des mots.
