Si le gouvernement veut apporter des changements dans le secteur de l'aviation, il doit tirer les leçons de 2024. Cette année a été un signal d'alarme pour le gouvernement.
Le secteur est à la croisée des chemins, aux prises avec des infrastructures médiocres, des lacunes en matière de sécurité et une forte dépendance à l'égard des services étrangers - des facteurs qui ont une incidence sur l'efficacité opérationnelle et, en fin de compte, entravent la croissance. Le récent rapport de l'ICRA prévoit que le secteur de l'aviation civile du pays enregistrera une perte nette de 2 000 à 3 000 milliards de roupies pour l'année fiscale en cours et la suivante. Cela s'explique par les défis actuels de la chaîne d'approvisionnement et les problèmes de moteurs qui devraient se poursuivre pendant un certain temps.
Le budget 2025, bien qu'il ait reçu un budget réduit dans le premier budget complet de Modi 3.0, a le potentiel d'améliorer les expériences de vol. Il pourrait relever ces défis par des investissements stratégiques, des réformes politiques et des incitations à la fabrication nationale, dans le cadre de l'initiative "Make in India".
La population de l'Inde, qui s'élève à 1,4 milliard d'habitants, est si importante que le nombre d'aéroports disponibles est loin de répondre à la demande. L'Inde, cinquième plus grand pays du monde, ne compte que 149 aéroports en activité. Cela signifie que chaque aéroport dessert en moyenne 94 lakh personnes.
Il n'est pas surprenant que le programme UDAN (Ude desh Ka Aam Niagrik) n'ait pas réussi à décoller. De plus, la réduction drastique du financement du programme de connectivité aérienne régionale, UDAN, de 850 INR à 502 INR, a suscité des inquiétudes.
De nombreuses villes de niveau 2 et de niveau 3 ne disposent pas d'aéroports opérationnels. Les aéroports existants sont souvent obsolètes et disposent de pistes, d'équipements pour les passagers et de systèmes de gestion du trafic aérien inadéquats. Ces déficiences limitent la capacité des aéroports à accueillir un nombre croissant de passagers. Elles créent des goulets d'étranglement et nuisent à la commodité des voyages.
Les petits aéroports, les compagnies aériennes régionales et les compagnies aériennes régionales sont confrontés à de nombreux défis, notamment des coûts d'exploitation élevés, des fluctuations saisonnières de la demande et un trafic de passagers limité. Il est difficile pour ces petits aéroports d'être rentables. En outre, de nombreux aéroports régionaux doivent encore être entièrement construits, ce qui retarde l'amélioration de la connectivité régionale dans le cadre du système UDAN.
Des allocations budgétaires d'un montant significatif sont nécessaires pour combler ces lacunes. Il s'agit notamment de moderniser les terminaux des aéroports, d'agrandir les pistes et d'améliorer les systèmes de sécurité.
Kinjal Sha, premier vice-président d'ICRA Limited et co-responsable du groupe de notation des entreprises, a déclaré : "Nous sommes très heureux d'être en mesure d'offrir des services de notation aux entreprises :
"Le budget devrait mettre l'accent sur la création de nouveaux aéroports et sur l'augmentation de la capacité aéroportuaire existante dans les principaux aéroports afin de résoudre les problèmes d'infrastructure aéroportuaire auxquels sont confrontées les compagnies aériennes et d'améliorer la connectivité avec les destinations mal desservies ou non desservies pour stimuler le tourisme.
Pour garantir des déplacements sans rupture, il est également important d'améliorer la connectivité intermodale entre les aéroports, les systèmes de transport public et les autres modes de transport.
Vineet Agarwal est le directeur général de Transport Corporation of India. Il a souligné l'importance de la modernisation pour l'industrie aéronautique indienne. "Les allocations budgétaires destinées à améliorer la connectivité intermodale dans les aéroports, les ports d'hydravion, les héliports spéciaux et d'autres lieux contribueront à améliorer le transit des passagers", a déclaré Vineet Agarwal.
Digi-Yatra et d'autres technologies de pointe, telles que les systèmes automatisés de gestion du trafic aérien, amélioreront également le confort des passagers et l'efficacité opérationnelle.
Le programme "Make in India" s'est surtout concentré sur l'électronique et l'habillement, sans accorder beaucoup d'attention à l'aviation civile. Le gouvernement souhaite mettre ce secteur au même niveau que les chemins de fer. Les services de maintenance font également défaut en Inde, alors que la fabrication de pièces aéronautiques et même leur assemblage sont quasiment inexistants.
Il serait injuste de prétendre qu'aucune mesure n'a été prise. L'année dernière, en rationalisant la TPS et en autorisant 100% d'investissements directs étrangers (IDE), le gouvernement a pris des mesures pour renforcer ce secteur. Ces mesures sont insuffisantes.
Un nouveau système d'incitation lié à la production (PLI), associé à des partenariats public-privé, pourrait servir de catalyseur pour parvenir à l'autosuffisance dans le secteur de l'aviation.
L'absence de services de MRR solides dans le pays contribue à l'efficacité opérationnelle et à des coûts importants, ce qui a un impact sur la rentabilité. Vineet agarwal affirme que l'Inde ne représente que 1% du secteur mondial de la maintenance et de la réparation, 90% des besoins de maintenance et de réparation étant satisfaits à l'étranger.
Les domaines clés pour le "Make-in-India" seraient les composants d'aéronefs, les équipements de soutien au sol, l'avionique, les avions de défense et la production durable de carburant pour l'aviation... Il s'agit d'un domaine en plein essor qui, à long terme, contribuera à réduire les coûts opérationnels du secteur et à créer des emplois de premier ordre", a déclaré le commissaire. a-t-il déclaré.
On ne saurait trop insister sur l'importance de la fabrication locale, compte tenu notamment des besoins croissants de l'Inde en matière d'aviation. L'Inde est en passe de devenir le troisième acheteur d'avions au monde, avec plus de 1 000 commandes. À elle seule, cette situation pourrait créer une demande de 200 à 300 contrôles de maintenance par an, ce qui réduirait considérablement les coûts s'ils étaient effectués dans le pays.
M. Kinjal a déclaré que le budget pourrait mettre l'accent sur le secteur MRO et sur la mise en place de l'infrastructure nécessaire pour promouvoir la location d'avions en Inde.
À l'instar du secteur indien de la maintenance et de la réparation dans le domaine de la défense, en particulier celui de Tata et Lockheed Martin, l'investissement dans la fabrication locale et la capacité de maintenance et de réparation pour l'aviation civile peut permettre d'économiser des milliards et de créer des milliers d'emplois. Un rapport de Deloitte datant de 2021 indique qu'un secteur MRO solide en Inde pourrait permettre à l'Inde d'économiser $2 milliards et de créer 90 000 emplois.
Cela réduirait non seulement la dépendance de l'Inde à l'égard des chaînes d'approvisionnement mondiales, mais aussi sa vulnérabilité aux perturbations dues aux tensions géopolitiques et à l'incertitude économique.
L'inclusion du carburant pour turbines d'aviation dans la TPS est l'une des principales priorités du secteur de l'aviation. "L'industrie aéronautique indienne s'attend à une rationalisation de la structure des droits sur le carburant pour turbines d'aviation (ATF), ainsi qu'à son inclusion dans la TPS", a déclaré M. Shah de l'ICRA.
L'ATF est actuellement soumis à des taux de TVA variables dans chaque État, allant de 1% à 30%. Ce système de taxation fragmenté augmente les coûts d'exploitation des compagnies aériennes, ce qui se traduit en fin de compte par des tarifs aériens plus élevés pour les passagers. La rationalisation de la structure fiscale de la TPS peut apporter la rentabilité et la stabilité des prix dont on a tant besoin.
Les coûts ATF représentent 40 à 50 %, voire plus, des dépenses d'exploitation d'une compagnie aérienne. Il s'agit d'un facteur important dans la détermination du prix des billets. Tous les regards sont tournés vers le prochain budget de Nirmala Sitharaman, qui portera sur les infrastructures, la TPS et l'inscription de l'Inde sur la carte des opérations de maintenance et de réparation.
