L'aéroport international de Noida, qui devrait ouvrir ses portes en avril prochain, a été tellement sollicité par les compagnies aériennes pour des aires de stationnement qu'il a décidé d'en augmenter le nombre. L'aéroport prévoit d'accueillir 50 millions de passagers au cours de sa première année d'existence. Il s'agit d'une "étape très importante pour tout nouveau projet qui atteint près de la moitié de sa capacité dans un délai aussi court", a déclaré Christoph Schnellmann, PDG de la NIA, à TOI samedi.
"Avant même l'ouverture de l'aéroport, nous avons déjà commencé à étendre les positions de l'aire de trafic au-delà de ce qui était initialement prévu. Les compagnies aériennes avec lesquelles nous avons signé sont très intéressées par l'entreposage d'avions ici la nuit. En fait, le stationnement de nuit est très demandé. Dans la RCN. "Nous avions prévu 25 aires de stationnement, mais nous en ajoutons maintenant neuf", explique M. Schnellmann.
L'aéroport de Delhi compte un grand nombre de places de stationnement, près de 70, occupées depuis plus de 2 ou 3 ans par la flotte d'Airbus A320 d'IndiGo en raison de problèmes liés aux moteurs Pratt & Whitney et par les avions de GoAir qui sont cloués au sol. La pénurie de places de stationnement à l'IGIA a constitué une préoccupation majeure lorsque la capitale a accueilli le sommet du G20 l'année dernière. L'aéroport de Delhi a essayé en vain pendant des années de faire décoller les avions.
IndiGo Akasa et d'autres compagnies aériennes ont donné à l'aéroport l'occasion de présenter son nouvel aéroport. "Nous sommes en pourparlers avec toutes les autres compagnies aériennes nationales et internationales (y compris les transporteurs du groupe Tata) et nous recevons de bonnes réponses de leur part", a déclaré le PDG.
La deuxième phase du développement d'Indian Aviation devrait commencer avant la fin de la décennie. "Nous prévoyons de commencer nos activités en avril 2025. Notre capacité initiale sera de 1,2 milliard de passagers par an (CPA). Nous prévoyons d'accueillir 50 millions de passagers au cours de la première année complète, compte tenu de la croissance de l'aviation en Inde, de la mise en service d'avions par les compagnies aériennes et de l'intérêt suscité par la NIA.
"Traiter près de la moitié de la capacité en un tel laps de temps est significatif pour un aéroport entièrement nouveau", a déclaré le commissaire européen à l'environnement, à l'énergie et au développement durable.
déclare le PDG. L'aéroport de Navi Mumbai devrait ouvrir à peu près en même temps que le CSMIA de Mumbai. Il sera facile d'obtenir des vols. L'IGIA de Delhi a encore un long chemin à parcourir avant d'atteindre sa capacité maximale. Le NIA est en concurrence avec l'IGIA pour le trafic. Les deux aéroports de la RCN sont gérés par des groupes différents, tandis que les deux aéroports de la région métropolitaine de Mumbai, gérés par le groupe Adani, sont également différents. L'UP a tenté de séduire les compagnies aériennes en réduisant le taux d'imposition sur le kérosène, alors que Delhi applique toujours des taux parmi les plus élevés.
Selon les plans originaux, le NIA devait passer de 1,2 CPA à 3 CPA en doublant pratiquement le terminal 1. À l'avenir, une deuxième piste sera ajoutée et un nouveau terminal sera construit (également en deux phases). La capacité de l'aéroport passera ainsi à 5 CPA.
"Nous avons convenu de lancer la phase suivante de développement dès que nous aurons atteint 80 % de notre capacité. Nous prévoyons que la deuxième phase commencera 2 à 3 ans après le début de nos activités. C'est pourquoi nous voulons terminer cette décennie avant la fin", a déclaré M. Schnellmann.
La phase 1 coûtera environ 6 milliards de roupies indiennes. Dans quelques mois, la NIA soumettra sa proposition tarifaire à l'approbation de l'Autorité de régulation économique des aéroports. Le directeur général n'a pas précisé si la NIA imposerait également une redevance de développement des usagers (UDF) aux passagers entrants, ce qui est le cas dans de nombreux aéroports indiens afin d'équilibrer les exigences de l'UDF.
Nous avons mis l'accent sur la rapidité et la facilité d'utilisation des infrastructures du terminal, tant pour les compagnies aériennes que pour les passagers, ce qui permet d'atteindre un bon rapport coût-efficacité. Il a ajouté que le coût du voyage sera comparable à celui d'autres aéroports de taille similaire.
Le NIA sera en mesure d'accueillir des vols internationaux en plus des vols nationaux dès le premier jour. Nous avons une rotation mixte où les vols nationaux et internationaux embarquent et débarquent à deux niveaux différents.
"Un avion arrivant de Mumbai peut voler jusqu'à Dubaï la fois suivante".
a-t-il déclaré.
