Во вторник полиция Южной Кореи активизировала расследование причин самой смертоносной авиационной катастрофы в стране, а семьи погибших в авиакатастрофе самолета авиакомпании Jeju Air на этой неделе потребовали более подробной информации.
Самолет Boeing 737-801, на борту которого находились 175 пассажиров и четыре члена экипажа, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Муан в воскресенье. Он взорвался огненным шаром и врезался в насыпь, на которой находилось навигационное оборудование.
В руководстве по эксплуатации аэропорта, которое было загружено в начале 2024 года, говорится, что насыпь находится слишком близко к торцу взлетно-посадочной полосы, и рекомендуется пересмотреть размещение оборудования в рамках запланированного расширения. Представитель министерства транспорта заявил, что прежде чем отвечать на вопросы, властям необходимо проверить документ, о котором идет речь.
В понедельник Чхве Сан Мок (исполняющий обязанности президента Южной Кореи) распорядился провести срочную проверку безопасности всех авиаперевозок в стране. Во вторник разочарование семей, ожидающих выдачи тел в аэропорту, возросло.
Пак Хан-син, родственник погибшего, сообщил, что тела готовят к передаче в похоронные бюро. Однако этот процесс может занять некоторое время. Она призвала других родственников сохранять терпение.
Национальное полицейское агентство объявило, что прилагает все усилия, чтобы ускорить опознание пяти тел, которые до сих пор остаются неизвестными, увеличив штат и закупив оборудование, например, экспресс-анализаторы ДНК.
Министерство транспорта сообщило на брифингах, что началось извлечение данных из записи голоса в кабине пилота. В самописце "черный ящик", найденном на месте крушения, отсутствовал разъем, и власти изучают способы извлечения данных.
В заявлении было объявлено, что все 101 самолет B737-801 южнокорейских авиакомпаний будут проверены к 3 января, но аэропорт останется закрытым до 7 января.
К расследованию присоединились представители Национального совета по безопасности на транспорте США, Федерального управления гражданской авиации и компании Boeing. В своем релизе NTSB сообщил, что направил на помощь трех следователей, некоторые из которых специализируются на эксплуатационных факторах или летной годности.
Дженнифер Хоменди, председатель комитета, сказала об этом в интервью:
"Если нам потребуется направить дополнительных специалистов, мы сделаем это".
Представители пожарной службы и транспортной службы говорят, что следователи рассмотрят такие факторы, как удар птицы и отключенная система управления самолетом, а также очевидную поспешность пилотов при попытке совершить экстренную посадку так скоро после объявления о ней.
У чиновников также возникли вопросы, касающиеся конструктивных особенностей аэропорта. В частности, большой грунтово-бетонной насыпи рядом с конечной взлетно-посадочной полосой, которая используется для навигационного оборудования. Самолет на большой скорости врезался в насыпь и вспыхнул огненным шаром. Тела и части тел были выброшены на окружающие поля, а большая часть самолета распалась на части.
"К сожалению, из-за этой штуки все погибли, потому что они буквально врезались в цементную конструкцию". Капитан Росс Эймер, главный исполнительный директор компании Aero Consulting Experts, сообщил агентству Reuters.
"Его не должно было там быть".
Представители министерства транспорта заявили, что большинство южнокорейских аэропортов построены в соответствии с правилами Международной организации гражданской авиации, которые рекомендуют иметь зону безопасности в 240 м (262 ярда) в конце взлетно-посадочной полосы.
Внутренний закон разрешает регулировку некоторых установок в пределах диапазона "существенного влияния на производительность объекта".
Ким Хонг-рак заявил на брифинге, что он изучит все противоречащие друг другу правила и проведет анализ стандартов безопасности аэропортов. Ким добавил, что Федеральное авиационное управление США использует другой набор стандартов.
В руководстве по эксплуатации аэропорта Муан говорится, что "локализаторы", или навигационное оборудование, были установлены слишком близко к концу взлетно-посадочной полосы. Это всего в 199 метрах (218 ярдов) от места крушения.
В документе, подготовленном и загруженном компанией Korea Airports Corp, говорится, что администрации аэропорта "следует рассмотреть вопрос о выделении дополнительных площадей в ходе второго этапа расширения Муана".
Южнокорейские официальные лица ранее заявляли, что сооружение находится на расстоянии примерно 250 м (273 ярда) от взлетно-посадочной полосы. Однако асфальтированная площадка простирается дальше.
Джон Кокс (генеральный директор компании Safety Operating Systems) и бывший пилот самолета Boeing 737 заявили, что дизайн взлетно-посадочной полосы "абсолютно" не соответствует отраслевым стандартам. Они также запрещают любые жесткие конструкции, такие как бермы, на расстоянии не менее 300 метров (330 ярдов) от конца взлетно-посадочной полосы.
Кокс заявил, что на видеозаписи видно, что самолет контролируется и, похоже, замедляет скорость, когда выезжает за пределы взлетно-посадочной полосы.
"Когда самолет врезается в этот вал, это становится трагедией".
