Авиационная отрасль уже много лет обсуждает вопросы устойчивого развития в связи с выбросами. Ранее в этом году компания Google обновила свою модель Travel Impact Model, которая была запущена в 2022 году для определения выбросов при перелетах. В прошлом году American Express Global Business Travel в партнерстве с Chooose интегрировала расчеты выбросов углекислого газа в свои инструменты отчетности и бронирования. На момент сотрудничества с American Express Global Business Travel компания Chooose только что получила $15 миллионов инвестиций на расширение.
В 2022 году Travalyst выпустит свою систему устойчивого развития авиации для сбора и отображения данных о выбросах во время полетов. Все это происходит в годы, которые следуют за обещанием Международной ассоциации воздушного транспорта в 2021 году достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году в поддержку Парижского соглашения. Должна ли авиационная отрасль рассматривать усилия по обеспечению устойчивости с более целостной точки зрения, чтобы обеспечить значимый показатель прогресса в достижении нулевого уровня выбросов? Некоторые представители отрасли считают, что да.
Во введении к рейтингу говорится, что "в общественных дебатах существует значительная неопределенность в отношении того, инвестируют ли авиакомпании в инновации, необходимые для будущего авиации с нулевым уровнем выбросов". Новый анализ, призванный дать более полное представление об усилиях по обеспечению устойчивости, может оказаться полезным, учитывая, что на долю авиаперевозок, как правило, приходится менее 3% выбросов CO2 в мире - хотя эта статистика может возрасти, согласно недавнему анализу того же дуэта.
Что делает этот анализ уникальным?
Несмотря на то, что использование выбросов в качестве показателя прогресса в области устойчивого развития стало общепринятым, рейтинг авиакомпаний Net Zero идет еще дальше.
"Мы собрали все вместе, чтобы дать более четкое представление о том, что означает устойчивое развитие в контексте авиакомпании".
сказал Лукас Кестнер, соучредитель, главный операционный директор и один из основателей Sustainable Aero Lab. Цель платформы - сделать климатически нейтральную авиацию реальностью. В отчете рассматривается, как 20 крупнейших авиакомпаний (по совокупному доходу) стремятся достичь нулевого уровня выбросов.
Леннарт Добравски из компании Research + Attitude, которая помогала в разработке исследования совместно с Sustainable Aero Lab, в своем обзоре в LinkedIn рассказал о результатах исследования, опубликованных в прошлый четверг. Этот анализ уникален, поскольку он выходит за рамки обычных показателей, таких как выбросы CO2 на пассажиро-километр, при оценке прогресса авиационного сектора в области устойчивого развития.
сказал Кестнер:
"На данный момент нет никаких рейтингов или точек доступа, пока мы не опубликуем их".
Здесь вы можете собрать ее для крупнейших авиакомпаний мира. Именно поэтому мы заявили, что важно обеспечить определенный уровень прозрачности, чтобы направить дискуссию и дать возможность задать вопросы и обсудить эту тему. Каковы правильные параметры? Нужно ли их дорабатывать?"
Кастнер считает, что осведомленность о проблеме недостаточная. По его словам, вместо более широкого представления об устойчивом развитии, основное внимание уделяется пресс-релизам и истории, представленной авиакомпаниями. Трудно оценить усилия и заявления в области устойчивого развития в перспективе.
Research + Attitude и Sustainable Aero Labs решили изменить эту ситуацию. Дуэт также хочет подчеркнуть, как далеко предстоит пройти отрасли, чтобы достичь поставленных целей.
Рейтинг Q2 2024 будет основан на пяти показателях, оценивающих приверженность каждой авиакомпании. Он призван отдать предпочтение "реальным действиям" перед "поверхностными обязательствами". Каждая метрика должна соответствовать стремлению отрасли к устойчивому будущему.
Что говорит этот отчет о сложившейся ситуации?
В отчете говорится, что 20 крупнейших авиакомпаний отрасли не делают достаточно для достижения нулевого уровня. В отчете рассматривались возраст флота и доля экологически чистого авиационного топлива. Кроме того, в отчете рассматривались показатели выбросов SAF, а также климатического фонда и "зеленых" инвестиций.
Добравский сказал:
"Мы не видели ни одной крупной авиакомпании, которая взяла бы на себя обязательства по всем пяти аспектам нашего плана".
Авиакомпании не вкладывают достаточных средств в экологически чистое авиационное топливо. Авиакомпании не подписали соглашения о поставках экологически чистого топлива для обеспечения будущих поставок. Авиакомпании не инвестировали достаточно средств в стартапы в области экологичного авиастроения. Авиакомпании не внесли достаточный вклад в климатические фонды.
В отчете для каждой авиакомпании была определена оценка "полномасштабной стратегии по достижению чистого нуля". В целом было выявлено отсутствие комплексных стратегий. "Ни одна авиакомпания не имеет твердых обязательств по всем показателям. Исследование также показало, что, хотя авиакомпании публично превозносят свои инициативы по обеспечению устойчивости с нулевым показателем, существует разрыв между риторикой и реальностью. В основном это маркетинг. Климат - не единственное, что стоит на кону. Под угрозой находится и "социальная лицензия" авиационной отрасли на функционирование в будущие десятилетия.
Добравский, несмотря на негативные результаты работы авиагруппы, отметил несколько выдающихся моментов.
"Мы также хотим похвалить те авиакомпании, которые взяли на себя больше обязательств", - сказал он. Он отметил United Airlines во Франции и KLM Air - обе авиакомпании придерживаются иного подхода, чем их коллеги.
Добравский предупреждал, что не стоит выносить какие-либо суждения на основании только начинающегося исследования.
"Мы хотим начать дискуссию о том, как нам лучше всего оценивать это в дальнейшем", - сказал он. "Потому что, конечно, наш подход не лишен недостатков и оговорок, верно? Мы хотим опубликовать его, чтобы, надеюсь, убедить других представителей авиационной отрасли, особенно заинтересованных лиц". В будущем команда планирует добавить дополнительные анализы чистых нулевых обязательств.
Может ли отрасль добиться прогресса в области устойчивого развития?
Результаты свидетельствуют о необходимости разработки более комплексных стратегий в отрасли, говорится в отчете, а также об обязанности "выйти за рамки поверхностных PR-обязательств" и инвестировать в значимые изменения.
Это, конечно, не технический вопрос. Речь идет о нашей готовности двигаться вперед. И вопрос в том, добьемся ли мы этого желания?
Лукас Кестнер, Sustainable Aero Lab
"Факт, что у индустрии нет пути в ноль, верно. По крайней мере, на основе существующих технологий", - сказал Добровский.
По его словам, отрасль находится на том этапе, когда ей необходимо решить технологическую проблему, а решить ее можно, если инвестировать в радикальную эффективность. "Созданный нами индекс определенно склоняется в сторону радикальных инноваций, таких как деньги, отложенные в климатические фонды, или деньги, вложенные в стартапы".
Важно поощрять авиакомпании инвестировать в эту технологию.
Хотя все это может показаться пугающим, отчет показал, что авиакомпании могут улучшить свои позиции с помощью "относительно небольших усилий" - скромные инвестиции в устойчивое развитие, например, могут привести к заметным улучшениям по сравнению с аналогичными авиакомпаниями.
Кестнер и Добровский считают, что устойчивость можно повысить в ближайшие пять-десять лет.
Кестнер ответил: "Я верю, что мы сможем". "Для меня это не вопрос технологии". Все дело в желании. Если мы хотим сделать шаг вперед, мы сможем справиться. Вопрос лишь в том, сможем ли мы это сделать?"
Добровский считает, что индустрия должна более открыто говорить о своей устойчивости, о том, где она находится и куда хочет двигаться.
"Мы надеемся... что отрасль начнет принимать на себя обязательства по признанию того, на какой стадии находится решение проблемы чистого нуля, и как только мы будем готовы предоставить цифры, мы сможем прозрачно и четко обозначить проблему, что, я думаю, является основной необходимостью для того, чтобы затем взять на себя обязательства по инвестициям и реальным действиям, а не словам".
