Филиппины - ослепительная тигриная экономика в Азии. Наряду с сильным ростом населения, экономика страны имела постоянный подъем вплоть до начала кризиса Короны в 2020 году. Интересное островное государство очаровывает не только 7641 островом, некоторые из которых уникально красивы, но и необычайно дружелюбным населением. Каждый житель Филиппин понимает английский язык. Не зря сотни колл-центров соревнуются за трудолюбивых агентов колл-центров для рынка США, Канады, Австралии или Великобритании.
Что доставляет правительству больше всего головной боли?
Однако инфраструктура отстает от роста населения, поэтому бывший президент Дутерте запустил программу "Строить! Строить! Строить! - Программа" в начале своего срока. Она призвана радикально улучшить, в частности, транспортную инфраструктуру. На многих островах строятся или модернизируются аэропорты, в Маниле также предпринимаются усилия по улучшению местного транспорта и дорожного сообщения между районами. Задействованы даже маленькие и порой прекрасные острова, на которых строятся широкие дороги, так что остается только удивляться, кто же должен пользоваться этими широкими дорогами...
Однако, с точки зрения стороннего наблюдателя, защита окружающей среды при всех этих инвестициях отходит на второй план. Именно поэтому я договорился встретиться сегодня с господином Тоской Маркосом. Тоска изучал политологию и работал в ассоциации DDSGermany e.V. Он также является активным филиппинским сторонником 'Построить Построить Построить' программа. В интервью Тоска рассказывает о том, какими он видит Филиппины в будущем. Сам автор много раз посещал это островное государство, и да, он предвзят: "Потому что я не только узнал Филиппины, но и полюбил их...".
До сих пор средняя плотность движения в Маниле была причиной пробок.
Многие работники задавались вопросом: "Действительно ли мне нужно вставать в 5 утра, чтобы успеть на работу к 8 часам? Или я рискую проспать до шести, а потом столкнуться с руганью начальника за 45-минутное опоздание? С этими проблемами многие пассажиры в столице Филиппин Маниле сталкиваются каждый день.
Манила считается мегаполисом с одними из самых плохих пробок в мире. Одна из причин этого - география этого города-лагуны: почти 3 миллиона человек, которые каждый день утром пытаются попасть в центр мегаполиса, а вечером - выехать из него, вынуждены втискиваться в узкую полосу между морем с одной стороны и озером и холмами - с другой. Плохое городское планирование и недостаток инвестиций в инфраструктуру в последние десятилетия усугубили эту проблему.
Туристическая индустрия также чрезвычайно важна для Филиппин.
Туризм имеет огромное экономическое значение для Филиппин. На него приходится около 12,7% валового внутреннего продукта (ВВП), и он создает миллионы рабочих мест, особенно в гостиничном, транспортном и сервисном секторах. Такие популярные направления, как Боракай, Палаван и Себу, привлекают международных и внутренних туристов, что способствует росту местной экономики. Туризм также помогает продвигать и охранять культурное наследие и природные красоты. Во время пандемии эта отрасль значительно пострадала, но она является ключевым компонентом восстановления экономики страны. Но туризм мог бы приносить не менее 15 или 16% ВВП.
Что больше всего мешает развитию Филиппин?
Развитие Филиппин сдерживается несколькими факторами:
Коррупция:
Широко распространенная коррупция на различных уровнях власти подрывает доверие к институтам и препятствует инвестициям.
Неравенство:
Социально-экономическое неравенство, особенно между городскими и сельскими районами, приводит к неравномерному распределению богатства.
Недостатки инфраструктуры:
Устаревшая или неадекватная инфраструктура, особенно в области транспорта, энергетики и интернета, замедляет экономический рост.
Образование и здоровье:
Недостатки систем образования и здравоохранения затрудняют доступ к базовым услугам и препятствуют развитию человеческого капитала.
Бюрократия:
Сложные процедуры получения разрешений и неэффективное администрирование задерживают проекты и инвестиции.
Более подробную информацию могут предоставить эксперты из
