В апреле компания Cosmo Energy Holdings планирует запустить первое в Японии внутреннее производство экологически чистого авиационного топлива. Это станет важным шагом на пути к достижению цели страны по замене 10% авиационного топлива на более чистую альтернативу. Однако сокращение расходов все еще остается проблемой. Cosmo, третья по величине нефтеперерабатывающая компания Японии, будет производить SAF на своем НПЗ в Сакаи, расположенном на западе страны.
Генеральный менеджер по развитию нового бизнеса Такеши Такада сказал: "Наша цель - довести объем SAF до 300 000 килолитров в 2030 году, как за счет внутреннего производства, так и за счет импорта".
Поскольку Япония борется с изменением климата, она присоединяется к глобальным усилиям по сокращению выбросов углекислого газа (CO2) самолетами. Представитель компании заявил, что 300 000 баррелей (1,89 млн. кл) будет достаточно для 10 процентов продаж Cosmo Jet.
Такада сообщил, что Cosmo будет производить 30 000 кл SAF в год в Сакаи. Затем компания будет поставлять 150 000 кл через свой завод Sakaide, расположенный на западе Японии, используя биоэтанол, и импортировать еще 120 000 кл через Bangchak из Таиланда и других азиатских поставщиков.
По его словам, нефтеперерабатывающая компания хочет накопить опыт и наладить отношения с клиентами, начав продажи и производство раньше конкурентов. И это несмотря на проблемы со снижением затрат, обеспечением материалами и привлечением клиентов.
Проект Сакаи, рассчитанный на производство 24 000 кл к 2025 финансовому году (после учета технического обслуживания площадки), уже обеспечил большинство клиентов, таких как Japan Airlines (JAL), ANA и DHL. Следующая цель Cosmo - начать производство SAF в Сакаиде к 2029 году. Окончательное инвестиционное решение должно быть принято в 2026 финансовом году. Оба проекта получили государственные субсидии, покрывающие примерно половину капитальных затрат.
Cosmo отказалась раскрыть производственные затраты Sakai или цены на SAF, но компания рассчитывает получить прибыль за счет субсидий. SAF стоит в три-пять раз дороже обычного авиационного топлива. Такада говорит, что, хотя увеличение объемов производства может снизить затраты на дистрибуцию, значительное сокращение расходов будет маловероятным из-за нехватки сырья.
Такада сказал: "Японская схема субсидирования находится на среднем уровне по мировым стандартам... Страны будут конкурировать, предлагая привлекательные схемы для развертывания SAF, чтобы сохранить статус узлового аэропорта".
Недавно завод в Сакаиде и три других проекта получили от правительства 340 миллиардов иен (2,3 миллиарда долларов США) на пять лет для поддержки местного производства SAF. У компании Eneos есть завод мощностью 400 000 кл, расположенный в Вакаяме. У Idemitsu Kosan есть завод на 250 000 тыс. кл в Ямагути. Компания Taiyo Oil работает над созданием 200 000 кл на Окинаве.
Компания Idemitsu также получила отдельную субсидию на реализацию проекта по производству 100 000 тыс. кл нефти на своем НПЗ в Чибе, недалеко от Токио. Эти проекты крайне важны для увеличения внутреннего производства и удовлетворения потребностей Японии в SAF в объеме 1,7 млн. кл к 2020 году.
