El grupo aéreo alemán Lufthansa registró un descenso de sus beneficios en el tercer trimestre, mientras su buque insignia lucha contra los bajos rendimientos. La compañía también se enfrenta a la competencia de las aerolíneas internacionales y a una espiral de costes. Los beneficios operativos de la compañía en el tercer trimestre, de 1.300 millones de euros (1.410 millones de dólares), se ajustaron en gran medida a las expectativas de los analistas encuestados, pero fueron un 9% inferiores a los del año anterior.
ha declarado Carstenspohr, Director General de la empresa, en un comunicado de prensa:
"Los retrasos en las entregas, los problemas de puntualidad en nuestros hubs y los inconvenientes normativos afectan a nuestra marca principal"
El tercer trimestre suele ser el mejor para las compañías aéreas europeas. Sin embargo, el aumento de los costes, la imprevisibilidad debida a la crisis de Oriente Medio y los retrasos en las entregas de aviones siguen afectando a los resultados.
Tras el anuncio de los resultados, las acciones de Lufthansa cayeron un 2,5%. También cayeron las acciones de Wizz Air, IAG, propietaria de British Airways, y easyJet.
Las aerolíneas de pasajeros de Lufthansa, que incluyen tanto la marca de nombre como Austrian Airlines y Swiss International, así como Eurowings, han generado unas pérdidas de explotación de 1.200 millones de euros en el tercer trimestre, por debajo de los 1.400 millones del año anterior.
La compañía dijo que el descenso se debió principalmente a una disminución de 234 millones de euros en el resultado de su marca principal Lufthansa Airlines. Los analistas también señalaron que la menor recuperación de los viajes corporativos contribuyó al descenso.
Alex Irving, analista de Bernstein, declaró a Reuters:
"Se enfrentan al contexto industrial más duro de todas las aerolíneas europeas: eran las más dependientes de los ingresos empresariales antes de la pandemia".
Ryanair dice que Lufthansa está intentando obstaculizar a sus rivales en una disputa que dura ya meses sobre vuelos fantasma. Spohr dijo a los periodistas en una rueda de prensa que, no cree que los viajes de negocios en Alemania y en todo el mundo vuelvan a los niveles de 2019.
Lufthansa también se quejó en repetidas ocasiones de que tenía dificultades para competir con las aerolíneas chinas que aún podían volar a través del espacio aéreo ruso. Esto llevó a la aerolínea a suspender su ruta Fráncfort-Pekín. En el tercer trimestre, Lufthansa registró un descenso del 14% en sus tarifas aéreas en la región de Asia-Pacífico.
"El hecho de que Lufthansa tenga que suprimir de su programa de vuelos una de sus rutas más antiguas, Fráncfort-Pekín, muestra cómo está cambiando el equilibrio de la competitividad internacional", declaró una portavoz de Lufthansa a Reuters por correo electrónico.
"Las aerolíneas europeas están en una posición muy desigual de competencia con China, así como con las aerolíneas del Golfo Pérsico o del Bósforo".
El grupo ha puesto en marcha un programa de reconversión de sus principales marcas en un intento de recuperarse de un año de ganancias difíciles hasta la fecha. Spohr afirmó que la estabilidad o el aumento de los precios de los billetes y la demanda continuada de reservas impulsarán este proceso.
Lufthansa emitió dos advertencias de beneficios en este ejercicio debido a los costes asociados a las huelgas. La empresa calcula que, de aquí a 2026, la medida de reducción de costes tendrá un impacto de 1.500 millones de euros en el beneficio operativo.
Lufthansa ha confirmado sus perspectivas para el conjunto del año, apuntando a un beneficio de explotación del grupo de entre 1.400 y 1.800 millones de euros. También mantiene un objetivo del 8% para su margen operativo a medio plazo. Los analistas dudan de que este objetivo pueda cumplirse de aquí a 2026.
Según el consenso de analistas y empresas, se espera que el margen de beneficios para 2024 sea del 4,3%.
